Aviación WWII

 A TIEMPO PARA COMENZAR LA GUERRA  El fracaso de los Merlin "Ramp Head" tuvo sus lógicas consecuencias. Se calcula que el coste de uno de los motores experimentales en 1935 ascendía a unas 6.000 libras, mientras que uno de "producción" se quedaba en unas 3.000. Esto quiere decir que el coste de los prototipos y los Merlin I de producción, todos los cuales eran como mínimo poco fiables, y que sencillamente fueron retirados del servicio poco después, ascendió a más de 580.000 libras... y el Ministerio del Aire seguía sin tener su motor.  Ya en 1936 la Dirección de la compañía pasó a manos de Ernest Walter Hives , que inmediatamente se puso en la tarea de darle un nuevo impulso al programa para hacerlo realidad a cualquier precio, y eso llevaría, al menos en principio, a un "regreso al pasado": sencillamente se eliminó el diseño de cabeza en rampa y se adaptó un conjunto de culatas similar al del Kestrel pero sobredimensionado al mayor tamaño del Merlin. En a

 LOS ORÍGENES DEL MERLIN   Rolls-Royce Merlin . Quizá el motor aeronáutico más famoso de la Segunda Guerra Mundial. Se pueden encontrar innumerables publicaciones de todo tipo sobre este icónico motor, que equipó a buena parte de los modelos más famosos de la Guerra. Ante esto está muy claro que no puedo aportar nada nuevo al asunto, pero si quiero tener un apartado de Motores  lo más representativo posible, no puedo dejar de incluir al Merlin . Aún así, intentaré recopilar lo más destacado de diferentes publicaciones (que es generalmente lo que siempre hago en este apartado). También comentar que aunque he de incluir varios aspectos técnicos, serán lo menos posibles, dejando ese apartado para los verdaderos especialistas en mecánica, y me centraré más, como de costumbre, en la propia historia del motor.  Así que vayamos ya con "los orígenes del Merlin".   En casi todos los artículos que he leído sobre el Merlin se suele decir que nació como modelo PV-12 , donde las siglas co

  Seguimos con otros tres modelos, uno canadiense, otro alemán y el tercero de los Países Bajos. 15-Fleet 50 Freighter  Diseñado con la intención de ofrecer un aparato de transporte relativamente económico, con escaso mantenimiento, fácil de cargar y con la versatilidad de poder usar tren de ruedas o de flotadores, lo primero que llama la atención del modelo es que su aspecto, teniendo en cuenta que voló por primera vez en 1938, era ya algo obsoleto.  Fuselaje de líneas muy cuadradas excepto en el morro, biplano con el ala inferior en gaviota invertida y con numerosos y grandes montantes entre las alas, y dos motores radiales Jacobs de escasa potencia en el borde de ataque del ala superior, el aspecto general del modelo era poco atractivo. Con todo, el principal problema residía en la escasa potencia de los motores, a pesar de que se cambiaron tras las primeras pruebas por otros del mismo tipo pero algo más potentes, y que le impedían mantener la altura de vuelo con un sólo motor. Adem