Aviación WWII

El Blackburn B-25 Roc toma su nombre del ave mítica gigante de la mitología persa, y al igual que esta rapaz legendaria, su historia ha creado con el tiempo más mitos que realidades, y como casi todos los mitos, gran parte de ellos son falsos. Piloto y artillero miran a la cámara en esta excelente imagen de un Blackburn B-25 Roc en vuelo. Quizá los más recurrentes cuando se lee sobre este aparato es que se diseñó con la torreta dorsal para atacar y derribar a los bombarderos enemigos colocándose en paralelo a ellos, aprovechando que en la época en que se diseñó la mayoría de bombarderos tenían poca defensa en los costados, y que fracasó en ello debido a que su escasa velocidad le impedía alcanzarlos. Salvo el hecho cierto de que su velocidad era escasa, el resto es, sencillamente, falso.¿Realmente alguien puede pensar que un Roc iba a ir acelerando y nivelándose hasta estar en paralelo a un bombardero para dispararle?Y cuando llegara a su altura, lo siguiente que sería...

Si en la anterior entrada de este tema sobre motores vimos que el Vulture fue uno de los principales fiascos de la compañía Rolls-Royce , el modelo que vamos a ver ahora, el Griffon , sería todo lo contrario. Rolls-Royce Griffon en exposición en el Museo de la Batalla de Inglaterra de la RAF en Coningsby, con varios cortes en sección para poder observar partes del interior, entre las que destaca, en la parte superior, el impresionante acabado del árbol de levas. El Rolls-Royce Griffon se puede considerar como el último gran motor V-12 aeronáutico construido por la compañía, y para muchos, representa el tope del desarrollo de este tipo de plantas motrices en lo referente a precisión de diseño y construcción, fiabilidad y potencia en relación a su tamaño.Con "sólo" nueve litros más de cilindrada que el Merlin (algo más de 27 litros para el Merlin frente a 36,7 litros para el Griffon ), el nuevo motor pasó de los 1.750 Hp de la versiones iniciales a 2.400 Hp