Aviación WWII

 LLEGA "THE KING"  En 1937 hacía su aparición el mayor motor a pistón construido por de Havilland . La compañía lo nombró siguiendo la serie: si el anterior tenía seis cilindros y se llamó Gipsy Six , éste nuevo motor que tenía 12 cilindros se llamaría Gipsy Twelve . Poco después, cuando entró en servicio con la RAF, estos también siguieron "su propia serie" de nomenclaturas, y si el anterior fue el Gipsy Queen , el nuevo modelo sólo podía llamarse Gipsy King .  En principio, la razón de ser del nuevo motor era equipar al mayor diseño de la compañía hasta ese momento, el elegante cuatrimotor de transporte de pasajeros y correo de Havilland DH.91 Albatross. Para conseguir la potencia necesaria se pensó en unir dos bancadas se seis cilindros del anterior Gipsy Six con un cigüeñal común para formar un motor de 12 cilindros en V invertida a 60º. Por supuesto, el trabajo de ingeniería tras esto es muy extenso, no sólo consiste en "pegar" dos motores. Había que

 MAS CILINDROS: GIPSY SIX / GIPSY QUEEN   Pocos años después de la introducción del motor Gipsy Major la compañía de Geoffrey de Havilland ya pensaba en modelos de aviones comerciales de un tamaño superior a lo que estaba fabricando hasta entonces, con mayor capacidad de transporte ya fuese de material o de pasajeros. Serían necesarios motores de mayor potencia y capacidad, y una vez más se le encargó al Major Frank Halford  que colaborase en el desarrollo del nuevo motor, basado en el anterior y del que debería de utilizar el mayor número posible de componentes, pero pasando a tener seis cilindros en línea.  Se iniciaron los diseños a primeros de 1933, y para julio de ese año los primeros planos estuvieron terminados por parte de Halford.  Gracias a la celeridad del jefe de trabajos de la planta de motores de Havilland Engine Department, Mr. R. Hutchinson, el primer ejemplar del nuevo motor estaba listo para su primera puesta en marcha el 29 de septiembre. Para el 22 de octubre ya hab