Aviación WWII

 Pues vamos con otros tres modelos de esta lista, hoy con uno británico, otro francés y un tercero italiano. 12-Fairey Barracuda  Quizá exagero un poco al incluirlo en esta lista, pero es que para mi el Barracuda está entre ellos. Cuestión de gustos.  No me voy a extender nada en su historia, ya que se trata de un modelo bastante conocido. Sólo comentaré que su diseño final estuvo un tanto condicionado por el fiasco con la motorización que se había elegido en el proyecto, el Rolls-Royce Exe , un prometedor motor de 24 cilindros en X con válvulas de camisa y refrigeración por aire, que la Fleet Air Arm estaba interesada en implantar en algunos de sus nuevos modelos. Pero Rolls-Royce decidió suspender el desarrollo del motor en septiembre de 1939 (junto con algún modelo más) y terminarlo por completo en 1941, por lo que los diseñadores del Barracuda tuvieron que buscar alternativas, en su caso el   Rolls-Royce Merlin 30 , que aunque tenía aproximadamente la misma potencia que se esperab

  Vamos con otros tres modelos, uno norteamericano, otro francés y un tercero alemán. 9-Curtiss SO3C Seagull/Seamew (versión terrestre)  En algunos sitios he leído que puede que fuese el modelo más feo construido por la Curtiss . Bueno, quizá si, aunque por supuesto es discutible. Lo más curioso de este modelo es que la variante de hidroavión, que era la principal, "tiene paso", incluso en su inicio como prototipo (siempre referente al hidro) se le podía considerar incluso bastante elegante. La versión terrestre, la que nos ocupa aquí, ya es otra historia, incluso desde sus comienzos, y tras las modificaciones pertinentes que recibió por problemas de estabilidad, se convirtió, al menos para mi, en un auténtico horror.  El modelo se propuso en 1937 como sustituto del biplano Curtiss SOC Seagull , con la exigencia por parte de la Us Navy de que el modelo pudiese operar tanto desde buques con catapulta como desde portaaviones, así como desde bases terrestres, por lo que debía de

 Durante la Guerra hubo un gran número de aviadores que intentando cumplir su misión llegaron al máximo de lo que podían hacer, que era entregar su propia vida. No me refiero, en este caso, a los pilotos suicidas, fueran del país que fueran. Creo que hay una diferencia importante entre ambos casos. Los suicidas se subían al avión con la certeza de que no iban a volver. El aspecto ético de esto lo dejo para otra ocasión, ya que no es el caso en esta entrada.  Otros muchos aviadores, de todos los países, salían de misión sabiendo de antemano que lo que pretendían realizar les podía costar la vida con bastante seguridad. Como digo, hay gran cantidad de ejemplos de ello.   Y luego están los que durante el transcurso de una de sus misiones se ven obligados a tomar decisiones puntuales, totalmente imprevistas, que deben decidir en segundos, y que sabían  que posiblemente acabarían con sus vidas. A mi particularmente estas acciones me resultan fascinantes, sin entrar en debates morales y de é

  Hasta ahora  todos los motores que habíamos visto en el Blog eran modelos "tradicionales de pistones". La Segunda Guerra Mundial vio el amanecer de la nueva era en los motores aeronáuticos con los jet  impulsados por los primeros turborreactores. También, al final del conflicto, aparecieron los primeros turbohélices, aunque no llegaron al estado operativo.  Los que si que llegaron a actuar fueron otro tipo de propulsores, los pulsorreactores , que como todos sabemos impulsaban a las infames "bombas voladoras" V-1 . El pulsorreactor Argus As 014 emitiendo su característico destello en la tobera de una bomba volante V-1. Su peculiar sonido se hizo casi habitual sobre Gran Bretaña en el verano de 1944. Pero como recordaban los civiles que lo escuchaban, era aún peor cuando el sonido cesaba.  Los pulsorreactores eran conocidos desde comienzos del S.XX, e incluso se dice que hubo diseños ya desde finales del S.XIX. Lo cierto es que el primero en patentar un diseño func