Aviación WWII

El reconocimiento aéreo es una de las disciplinas menos valoradas en casi todos los relatos aéreos de la Segunda Guerra Mundial. Y por supuesto fue pieza clave (o la falta de él) de muchas acciones, aunque por supuesto no tuvo la repercusión que tuvieron los grandes ases, las devastadoras misiones de bombardeo, etc. En el Teatro del Pacífico, sobre todo en la zona norte y central, dos de los principales problemas eran las enormes distancias y la ausencia de aeródromos en la mayoría de las remotas islas diseminadas por él. Incluso los aparatos de mayor rango no tenían las "piernas" suficientemente largas para algunas de las misiones requeridas. No es extraño por lo tanto que los japoneses tuviesen una amplia gama de hidroaviones en servicio (y no solo como aparatos de reconocimiento), ya que si había algo que sobraba en esa zona era precisamente agua. Los hidroaviones tenían la ventaja obvia de poder posarse en el mar (si las condiciones lo permitían), por lo que podían operar

 Si le preguntas a cualquier aficionado a la Aviación por un aparato con una configuración de ala delta sin superficies horizontales de cola y con aletas canard , puede que te responda con el Eurofighter Typhoon, el Saab Gripen o el Dassault Rafale , y si recuerda alguno un poco más antiguo, pues quizá con el IAI Kfir o el Saab Viggen , por citar algunos de los más conocidos. Si ahora le preguntas por un avión de configuración similar, pero de motor a pistón y diseñado en 1939, la cosa cambia, ya no hay tantos donde elegir. Y es que en esa época, cuando el diseñador francés Nicolas Roland Payen presentó su modelo Payen Pa.22 , esa configuración parecía bastante extraña. Bueno, realmente no se debería definir como delta con superficies canard , sino más bien como un conjunto de alas en tándem, con una pequeñas alas delanteras trapezoidales convencionales equipadas con alerones y flaps, y unas grandes alas traseras en delta con una flecha de 67º que incluían las superficies de control ho

Hablar de este motor, y más para un simple aficionado como yo, es meterse en terreno casi desconocido, tanto  en el aspecto técnico como en el de su propia historia, pero no podía dejar de presentarlo, así que veamos un poco de él, pidiendo disculpas de antemano a los especialistas en la materia por los errores que pueda cometer.  Y es que el Jumo 222 , el motor más deseado y esperado por la mayoría de fabricantes aeronáuticos alemanes durante la Guerra, sencillamente es todo un enigma, a pesar de que estuvo en desarrollo durante casi ocho años desde que se iniciaron los diseños, y a que, según los datos comúnmente aceptados (pero no por todos), se construyeron hasta 289 unidades, ya fuese como prototipos (la inmensa mayoría) o como supuestas unidades de pre-producción. Todo este esfuerzo no llegó a nada: el motor nunca superó los "problemas técnicos". No he hecho más que empezar y ya estoy escribiendo entrecomillados y supuestos. Pero es que por desgracia es así. Todo lo rel