Aviación WWII

   En este apartado dedicado a los motores aeronáuticos he estado presentando hasta ahora, con alguna excepción, gran parte de los grandes motores que utilizaron los más famosos aviones de combate. Pero cualquier fuerza aérea necesita de todo tipo de aparatos, incluidos los mucho menos espectaculares aviones de entrenamiento básico, de enlace, de comunicaciones, etc, que pueden ser englobados como "de segunda línea", pero que realmente son tan importantes como los aparatos que luchaban en el frente. Y eran necesarios motores mucho más pequeños para ellos, así que vamos a ver de forma resumida al menos los de uno de estos fabricantes, la compañía alemana Hirth . Antes de continuar, hay que decir que hoy en día sigue existiendo la compañía, después de muchas vicisitudes y cambios de dueños, ya que su fundador, el ingeniero alemán  Hellmuth Hirth falleció en 1938. Ahora tiene el nombre de Glöber-Hirthmotoren GmbH , y se sigue dedicando a la fabricación de motores aeronáuticos li

 26/2/1944  El día 25 de febrero se dio por terminada oficialmente por parte de la USSTAF la Operación Argument . De nuevo el clima era el que mandaba, y para los siguientes días se esperaban nubes cubriendo los principales objetivos en Alemania, por lo que en las siguientes jornadas la 8ª FA se dedicó a bombardear emplazamientos de las V-1 en las inmediaciones de la costa del Canal, algo que agradecieron las exhaustas tripulaciones. No hubo una incursión importante hasta el día 29, cuando la 3ª División de Bombardeo con un total de 226 Boeing B-17 atacó la ciudad de Brunswick , pillando totalmente por sorpresa a las defensas alemanas, que sólo consiguieron derribar un bombardero. Habría que esperar hasta el 6 de marzo para la siguiente fase de grandes operaciones, nada menos que con destino a la "Gran B", o sea, Berlín . Pero eso ya es otra historia... En primer plano vemos a los Republic P-47D Thunderbolt del 78º FG, que acaban de aterrizar tras otra misión de escolta, mien

 25/2/1944   Las acciones del día 25 realmente habían comenzado a últimas horas del día anterior, cuando los aviones del Bomber Command de la RAF se preparaban para despegar para una nueva gran incursión nocturna. Tras tres noches consecutivas sin realizar ninguna incursión destacable, alegando el clima adverso, para esa noche Sir Arthur Harris se había quedado sin excusa para contribuir a la Operación Argument, que para sus ideas, representaba una desviación sin sentido en "su" campaña de bombardeo (la "Batalla de Berlín") que llevaba realizando con mayor o menor fortuna desde el 18 de noviembre del año anterior. Harris veía Argument (en realidad toda la Directiva de Bombardeo "Pointblank") como una distracción inútil en la búsqueda de destruir lo que él llamaba "objetivos panacea", y por supuesto abogaba por su tácticas de bombardeo zonal. Pero para esta ocasión había sido "instruido" por el Ministerio del Aire para que apoyase la ofe

24/2/1944  Las misiones de bombardeo de este día de nuevo fueron abiertas por el Bomber Command de la RAF , aunque un día más se limitaron a unas cuantas incursiones de los de Havilland Mosquito , aparte de tres salidas de aparatos de las OTU , probablemente como perturbadores de señales. Hubo un par de salidas de caza por parte de Mosquito con los dispositivos Serrate , y la incursión "principal" fueron un total de 17 bombarderos Mosquito que atacaron Düsseldorf . Hay que resaltar que en esta misión se estableció un nuevo hito para el bombardero de madera: uno de los aparatos que atacaron Düsseldorf , en concreto un Mosquito B.IV serie ii (Mod) del Sqn 692  con la bahía de bombas modificada y abultada (de ahí lo de Mod ) utilizó en combate por primera vez en este modelo la bomba HC de 4.000 libras (1.810 kg), la famosa "cookie" , también llamada "Blockbuster" o de forma más macabra "revientamanzanas" , por su capacidad de echar abajo una manzana