Aviación WWII

  Walter Beech fue uno de los pioneros de la aviación en los Estados Unidos, y junto a otros dos grandes nombres de la industria aeronáutica de esa época, como fueron Lloyd Stearman y Clive Cessna,  fundaron en 1924 la Travel Air Manufacturing Company . Cuando esta fue absorbida por la Curtiss-Wright Corporation a primeros de la década de los treinta, Walter Beech , junto a su esposa Olive Ann decidió montarse por su propia cuenta, formando en 1932 la Beech Aircraft Corporation con sede en Wichita, Kansas . Aquí empezó el camino de una de las grandes empresas aeronáuticas de los EEUU,  dedicada en principio a la fabricación de aparatos de turismo y de transporte comercial ligero. Sus primeros diseños fueron todo un éxito, como el elegante biplano Model 17 Staggerwing , o el bimotor Model 18 Twin Beech . Aunque al comienzo las ventas fueron escasas, ambos modelos consiguieron finalmente un gran éxito, no sólo en el mercado civil, sino que además la compañía recibió suculentos contratos

 El 27 de julio de 1942 caía derribado perdiendo la vida el Capitano Furio Niclot Doglio  cuando volaba como líder de de una formación de cuatro Macchi MC.202 Folgore . Escoltaban a unos  Junkers Ju 88 que regresaban de atacar la isla de Malta  cuando dos grupos de Supermarine Spitfire cayeron sobre ellos. El Capitano Niclot  tenía en su haber hasta ese momento siete victorias reclamadas.  Siete derribos puede no ser una cifra muy importante, si tenemos en cuenta, por ejemplo, los asombrosos números de la mayoría de los experten alemanes, pero si habéis leído los otros integrantes de este apartado de "Aviadores", ya os habréis dado cuenta que no suelo incluirlos exclusivamente por sus derribos en combates. Además, nuestro protagonista tuvo la inmensa mala fortuna de encontrarse ese fatídico día en el punto de mira del piloto canadiense George Beurling , el que para mi fue el más letal de todos los aviadores Aliados que lucharon sobre los cielos de Malta . Pero Furio Niclot  f

La compañía bávara BMW  tuvo prácticamente el monopolio de los motores aeronáuticos radiales refrigerados por aire fabricados en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Su modelo 801 , que ya hemos tratado en solitario en este apartado dedicado a los motores, fue sin duda uno de lo más famosos de la Guerra, equipando a aviones tan conocidos como los cazas  Focke-Wulf Fw 190 en gran parte de sus variantes y a modelos polimotores como diferentes versiones de los Junkers Ju 88/188 por citar algunos ejemplos. Pero mucho antes de alcanzar el éxito con este excelente motor, BMW  ya llevaba varios años luchando por la construcción de este tipo de propulsores en un país donde tradicionalmente eran los motores en línea refrigerados por líquido los preferidos tanto por los diseñadores de aeronaves como por los propios estamentos militares. Veamos por tanto un poco de la historia de los modelos radiales de BMW anteriores al famoso 801 . Y para ello hay que retroceder bastante, hasta mediados

De entre todas las categorías de aeronaves que tuvieron algún papel en la Segunda Guerra Mundial, la de los aviones-blanco radio-controlados para prácticas de artillería es sin duda una de las más desconocidas, al menos para mi. Por supuesto tuvieron su importancia, aunque dependiendo de los recursos de cada país en unos tuvieron más relevancia que en otros, y como no, en los Estados Unidos, con su inmenso potencial, fueron posiblemente donde más se utilizaron. En este escrito nos centraremos en algunos de los modelos de la Culver Aircraft Company , una empresa que se estableció, tras varios cambios de nombre y de sede, en Wichita, Kansas, en 1940. Antes hablemos un poco sobre la aparición de este tipo de aparatos: uno de los principales problemas de las dotaciones de la artillería antiaérea desde su aparición fue el de encontrar formas satisfactorias para poder realizar ejercicios de prácticas y entrenamiento útiles y realistas, sobre todo de objetivos en movimiento, ya que los blanco

  Curtiss P-40 , uno de los cazas estadounidenses más famosos de la Segunda Guerra Mundial. Yo me atrevería a decir que incluso el más conocido para el público en general, posiblemente debido a sus apariciones en los medios cinematográficos y televisivos desde entonces, y a su asociación con las "fauces de tiburón" pintadas en los aviones de los "Flying Tigers" , quizá también una de las unidades más famosas de la Guerra. Dejando de lado el rendimiento y las prestaciones del modelo, lo que no cabe duda es que el P-40  fue un aparato omnipresente en el conflicto. Muy pocos modelos han tenido un despliegue tan amplio: desde su paso fugaz por el Noroeste de Europa hasta el Desierto del Norte de África y todo el teatro del Mediterráneo, ya fuese en Marruecos, Túnez, Italia, Grecia, Libia, Egipto o Siria. Muchas de las unidades que lucharon en esas zonas tuvieron que volar desde las bases Aliadas en la costa occidental de África una vez trasladados allí por mar. Estuvo p