Aviación WWII

Para 1940, la empresa Nakajima tenía en marcha varios proyectos de motores radiales de mayor rendimiento, con vista a su implantación en una nueva generación de aparatos que sustituyeran en pocos años a los modelos con los que Japón iba a comenzar la Guerra.En esos momentos estaban en producción las primeras versiones del Sakae , y aunque el motor se pudiese desarrollar algo más (como así fue), estaba claro que su potencia iba a estar limitada por su pequeña cilindrada. Se trabajaba principalmente en dos diseños: uno, como el Sakae , de catorce cilindros en dos estrellas, pero con un cubicaje mucho mayor.Este proyecto, dirigido por el ingeniero Kiyoshi Tanaka se plasmó en el Nakajima Mamoru de casi 45 litros de volumen y 1.870 hp de potencia máxima al despegue, convirtiéndose en uno de los motores de catorce cilindros radiales más grandes que se han construido (el Wright R-2600 Twin Cyclone cubicaba 42,7 litros, y el B.M.W. 801 se quedaba en 41,8 litros, por poner dos eje

Hubo muchos modelos de la II Guerra Mundial que destacaron por su versatilidad, y de los que se produjeron gran cantidad de versiones.Posiblemente, no me he parado a contarlas, el de Havilland Mosquito y el Junkers Ju 88 se lleven los primeros puestos, no necesariamente en ese orden.Hubo otros modelos con muchas versiones, adaptados a cometidos muy diversos, como, por citar otro ejemplo, la familia de los Douglas DB-7/A-20 Boston-Havoc. Pero para esta ocasión me quiero fijar en el Lockheed P-38 Lightning .Por descontado, en su desarrollo como caza, en diferentes cometidos, y según se iba mejorando el diseño, aparecieron diferentes versiones, cada una de las cuales más capaz que la anterior, desde los primeros modelos realmente aptos para el combate, los -D , hasta la última variante fabricada en gran número, la -L . También son conocidas sus variantes de reconocimiento, las versiones F-4 y F-5 , en distintas subvariantes.Hubo incluso dos conversiones biplazas para entrena

Cuando el 23 de agosto de 1939 se firmó el Pacto de no Agresión Germano-Soviético ( Pacto Ribbentrop-Molotov ), en el que ambos países se "repartían" sus respectivas "áreas de influencia", para el pueblo finlandés quedó claro que se avecinaba la guerra. Efectivamente, tras no ceder a las pretensiones soviéticas, el día 30 de noviembre los soviéticos atacaron Finlandia, dando comienzo la llamada "Guerra de Invierno". Aunque para el público en general sigue siendo hoy en día bastante desconocida, al coincidir en el tiempo con los primeros compases de la Segunda Guerra Mundial, cada día es más conocida.Sabemos que tras luchar heroicamente, el Ejército Finlandés, muy inferior en número, y tras causar enormes bajas a los soviéticos, tuvo que capitular.También cada día se conoce más de las acciones, casi sorprendentes, del puñado de aviadores que formaban las Fuerzas Aéreas Finlandesas, y que al igual que sus camaradas en tierra, consiguieron unos resultados

El Allison V-1710 es sin duda uno de los motores más famosos del periodo que tratamos.Por ello, y por la gran cantidad de información que existe sobre él tanto en libros como en internet, he de comenzar diciendo que mis conocimientos sobre mecánica son muy básicos.Si algún amable lector entendido en estos temas encuentra fallos en algunas de las descripciones no dude en hacerlo ver, así intentaré corregirlo. Empecemos con algo sobre su historia y luego entraremos, sólo un poco, en detalles técnicos. Fundada en 1915 por el entusiasta de las carreras de coches (y además millonario) James A. Allison , con el objetivo de construir motores y coches de competición, la Allison Engine Company contrató en 1917, como jefe de ingenieros, a Norman Gilman , para que desarrollase el famoso motor Liberty de 12 cilindros en V.Durante la Primera Guerra Mundial y los posteriores años veinte, las modificaciones, mejoras y mantenimiento de estos motores mantuvieron a la compañía en el mundo de

He encontrado algunos datos más y algunas imágenes interesantes de los Northrop P-61 Black Widow relacionadas con las Operaciones Anti-Diver, así que voy a incluirlas en este pequeño anexo. En el escrito sobre los P-61 hice mención al primer derribo de una V-1 por parte de este modelo, a cargo del Lt Herman E. Ernst y Fl Off Edward H. Kopsel del 422 NFS a bordo del P-61A-5 "Borrowed Time" (42-5547) la noche del 16 de julio de 1944, y también que la noche anterior sufrió la implosión del cono de cola cuando intentaba derribar otro de estos artefactos.He encontrado un pequeño relato de este piloto comentando ambas acciones: …"Cruzábamos el Canal inglés en nuestra primera misión a 7.500 pies cuando localizamos una Diver que iba a buen paso a 2.000 pies.Bajé el morro de mi P-61 y empujé el mando de gases hacia adelante para reducir la distancia lo más rápidamente posible.La V-1 volaba a 544 km/h .De repente, hubo un fuerte estallido y un tremendo ruido en la cabina

Las acciones de los Wildcat de la FAA en el último año de la Guerra comenzaron entre finales de enero y primeros de febrero, cuando el convoy del Ártico de ida y vuelta JW-64/RA-64 ofreció la oportunidad de nuevos combates.Entre los buques de escolta estaban los portaaviones HMS Nairana, con el Sqn 835º, y el HMS Campania con el Sqn 813º.Actuando conjuntamente, estos dos Sqn estaban reforzados por un solitario Fairey Fulmar equipado para caza nocturna a bordo del HMS Campania. Después de varios días de salidas infructuosas, el 6 de febrero el Sqn 813º se anotó el derribo de un Junkers Ju 88 , pero como contrapartida perdió uno de los cazas y su piloto por causas desconocidas.El día 10 fueron interceptados otros tres Junkers , y aunque los Wildcat dispararon más de 4.000 proyectiles, la velocidad de los bimotores alemanes y su aprovechamiento de las nubes para despistarlos limitaron las reclamaciones a uno probable y dos dañados.El día 20, el Sub Lt Gordon y el Sub Lt