Aviación WWII

 PEQUEÑA  AVISPA Boeing-Stearman Model 75 equipado con un P&W R-985 Wasp Junior. La imagen está tomada en la localidad portuguesa de Santarém, en el año 2009.  Se construyeron algo más de 39.000 unidades desde 1930 hasta 1953 de este motor, el Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, por lo que está casi demás el decir que se trata de todo un icono dentro de los motores de aviación de esa época. Y no sólo eso, ya que tras estar en producción durante 23 años, sobreviviendo a una época de enormes avances aeronáuticos, estos motores se siguieron utilizando durante décadas, hasta llegar al día de hoy, donde aún hay al parecer un buen número de ellos en uso, gracias a su fiabilidad, calidad de construcción y por supuesto la posibilidad de adquirir recambios sin demasiados problemas, ya que además compartía elementos con otros hermanos de la amplia Serie Wasp . Con los años, muchas aeronaves que montaron en su día originalmente motores similares de otras compañías, acabaron i...

 SI, CUATRIMOTOR ITALIANO, NO TRIMOTOR   Fueron pocos los cuatrimotores italianos que se pusieron en el aire desde la segunda mitad de los años treinta. La "obsesión" que parece que tuvieron los diseñadores italianos con los trimotores no era sólo por motivos de estilo ó estética. Más importantes eran los motivos de capacidad industrial y de desarrollo tecnológico, tanto de los procesos para lograr nuevos materiales metálicos más ligeros que las acostumbradas estructuras de madera ó mixtas de tubo de acero-madera, como de su aplicación en estructuras monocasco y cantiléver. Igual de importante era lograr plantas motrices de diseño moderno, potentes y fiables.   Ante la precariedad existente el diseño trimotor ofrecía ciertas ventajas sobre los bimotores en concepto sobre todo de potencia y seguridad, y sobre los cuatrimotores en economía (más aviones con menos motores) aparte de lo comentado antes con respecto a la falta de estructuras adecuadas para los aviones. Sop...