Aviación WWII

A primeros de la década de los años treinta, cuando el Rolls-Royce Kestrel de 12 cilindros en V refrigerado por líquido estaba en el apogeo de su carrera, la compañía planificaba el futuro de sus posteriores desarrollos.Estos incluían varias ideas y propuestas.La que entonces parecía más lógica era la de dotar al exitoso y comprobado Kestrel de un sobrealimentador para mejorar sus características de rendimiento en altura, y que llevaría a la aparición del Peregrine , básicamente un Kestrel con compresor, y que mantenía su relativa pequeña cilindrada (21,2 litros) con una potencia del orden de los 700 Hp. Otra de las opciones era la de desarrollar para uso militar el motor de carreras 36 L "R" , que podría alcanzar los 1.500 Hp.Para cubrir el "hueco" entre ambos desarrollos, buscando un motor del orden de los 1.000-1.100 Hp, la empresa se embarcó en un diseño privado que daría como resultado el PV-12 , modelo que acabaría transformándose en el Merlin .

El diseño ahora clásico del Taifun , de Willy Messerschmitt , fue en su momento todo un alarde de tecnología: construcción enteramente metálica, cabina cerrada y ampliamente acristalada, tren de aterrizaje retráctil, cuidada terminación aerodinámica (como por ejemplo el timón contrapesado interiormente) y sobre todo, unas novedosas alas en cantiléver con el sistema monolarguero patentado por la marca, y ampliamente dotadas de elementos, como los flaps en el borde de fuga y slats en el borde de ataque. El Bf 108 Taifun fue exportado a varios países, entre ellos Japón.Como en la mayoría de los casos expuestos en este grupo de escritos sobre las compras japonesas, una vez más las fuentes que he encontrado difieren en cuanto al número de aparatos adquiridos.Posiblemente el total fuese de quince, que generalmente se le atribuyen a las Líneas Aéreas de Manchukuo, las Manshu Koku Kabushiki Kaisha (MKKK) , y que como la mayoría de aparatos de esta compañía fueron usados tanto en cometid

La historia del Squadron Leader Arthur Stewart King Scarf   (apodado "Pongo" ) es la típica que si vemos reflejada en un película nos parecería uno de esos films melodramáticos con vistas a ensalzar a los héroes patrios caídos, con un final dramático bastante poco creíble. Pero nada de eso.En muchas ocasiones se dice que la realidad supera a la ficción, y en este caso yo diría que al menos la iguala. Veamos por tanto su historia, corta pero intensa. Para ello tenemos que remontarnos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.A finales de 1939 la situación en el Lejano Oriente se estaba volviendo lo suficientemente tensa como para que la RAF destinase a la zona cinco escuadrones de Bristol Blenheim , los Sqn 11, 39 y 60 que ya estaban destinados en la India y acababan de reequiparse con el Blenheim Mk I , mientras que otros dos Sqn, los 34 y 62, fueron trasladados en esas fechas hasta Singapur . Bristol Blenheim Mk I del Sqn 62 en el aeródromo de Tengah, Singapur.

Por evidentes motivos geográficos, Japón siempre estuvo interesado por los modelos de aviones marítimos, ya fuesen hidroaviones, hidrocanoas o anfibios.Anteriormente hemos visto ya alguno de ellos, y ahora veamos otros tres modelos norteamericanos. FAIRCHILD 91/942 Diseñado a mediados de la década en virtud de un pedido concreto de la Pan American Airways , el pequeño hidrocanoa anfibio Fairchild 91 tuvo escaso éxito, a pesar de tratarse de un modelo bastante conseguido.Y es que la competencia entre las diferentes compañías norteamericanas de la época por el aún por entonces incipiente mercado del transporte aéreo era tremenda. Hay bastante discrepancia en lo referente al número de aparatos construidos.Fuentes que considero muy fiables citan cuatro ejemplares, mientras en otras se dice que fueron siete.Revisando los listados de registros de fabricación de los EEUU hasta donde he sido capaz, me aparecen seis ejemplares.Quizá se deba, en mi modesta opinión, a que algunos eje