Aviación WWII

Hasta ahora en las dos anteriores partes hemos visto un poco de la historia del nacimiento del modelo y de su participación con la RAF.En esta parte vamos a centrarnos en su llegada a las Fuerzas Aéreas de su propio país, los Estados Unidos. Como indicamos en la primara parte, una de las "condiciones" para la venta a los británicos era que dos aparatos del primer lote de construcción de los NA-73 (Mustang I)  fuesen entregados, sin coste alguno, a las Fuerzas Aéreas para su evaluación.Este contrato quedó firmado el 20 de septiembre de 1940, unos días antes del vuelo inaugural del primer prototipo en Inglewood . Cuando meses después la North American Aviation consiguió arrancar la cadena de producción, las células cuarta y décima (41-038 y 41-039) fueron debidamente enviadas hasta el aeródromo de Wright Field, en Dayton, Ohio , y entregadas a las Fuerzas Aéreas.Era mayo de 1941.El ejército los designó como XP-51. Entregados en acabado natural sin pintar, en Wright Field se

A finales de 1941 comenzaban a llegar las entregas de los Mustang I a Gran Bretaña. Volviendo un poco a lo comentado en la parte anterior, en esos momentos no había escasez de cazas, y con la limitación de potencia en altura del motor Allison , no se tenía muy claro que cometido iba a desempeñar el nuevo aparato.Afortunadamente, pronto se constató que resultaba ideal para las misiones de penetración y reconocimiento armado de larga distancia a cotas bajas.Además, su gran autonomía, excelentes prestaciones a baja cota y su poderoso armamento fijo, que se podría ampliar con armamento de caída, lo hacía idóneo para el Mando de Cooperación con el Ejército (ACC) . Esta unidad se había creado en diciembre de 1940 tras la amarga experiencia de la Batalla de Francia , donde las unidades de apoyo cercano y reconocimiento táctico fueron masacradas tanto por los cazas alemanes como por la flak , sin tener apenas resultados tanto en su misión de interdicción de las tropas terrestres enemi