Aviación WWII

DOUGLAS XB-42 MIXMASTER El Mixmaster fue otro de los muchos proyectos que surgieron en los EEUU mediada la Guerra, y aunque creo sin duda que era un modelo muy interesante y con muy buenas características, incluso de posteriores desarrollos, al igual que tantos otros diseños la llegada de los jets acabó con él. Este modelo de la Douglas nació como una iniciativa privada de la empresa.La idea era la de conseguir un bombardero táctico/avión de ataque que no fuese excesivamente grande y costoso, y que además tuviese la suficiente velocidad máxima como para poder montar un armamento defensivo escaso, lo que ahorraría una gran cantidad de peso al eliminar las pesadas torretas. Al mando del proyecto estuvo el diseñador Edward F. Burton , que para comienzos de la década de los 40 veía como cada generación de bombarderos era cada vez más grande, compleja y pesada.Por propia cuenta de la empresa y sin contar con un requisito oficial por parte de las Fuerzas Aéreas, Burton y

DOUGLAS BTD DESTROYER La Us Navy comenzó la Guerra con el Douglas SBD Dauntless como su bombardero en picado principal.Querido por sus pilotos por su buenas características de manejo y por su robustez, en los primeros meses de la Guerra demostró la valía de su diseño, hundiendo una gran cantidad de barcos japoneses, entre ellos varios de sus portaaviones en las Batallas del Mar del Coral y Midway .También tuvo destacadas actuaciones en los meses que duró la campaña de Guadalcanal. Sin embargo todos coincidían en que el modelo estaba llegando a la obsolescencia cuando comenzó la Guerra contra el Japón, por lo que bastante antes la Us Navy ya había planteado su sustitución a corto plazo con el Curtiss SB2C Helldiver .Este modelo, por muchas razones que ahora no vamos a relatar, tardó mucho más de lo previsto en estar disponible, e incluso cuando entró en servicio siguió durante algún tiempo aquejado de problemas, aunque finalmente se consiguió que fuese un avión, sino muy

Blitz Week!! El viernes 23 de julio de 1943, los planificadores de las misiones de la 8ª Fuerza Aérea recibieron la noticia por parte de los meteorólogos de que, tras varias semanas de tiempo adverso, un frente de altas presiones se dirigía al continente desde las Islas Azores , por lo que se preveían varios días de cielos despejados.Esto era lo que esperaban para poder lanzar su esperada serie de misiones consecutivas, con las que poder demostrar el poderío recientemente adquirido por el VIII Mando de Bombardeo al haber recibido bastantes refuerzos en las últimas semanas, como vimos en los anteriores capítulos.Recordemos que en esos momentos eran 13 los Grupos de Bombardeo disponibles, equipados todos con los Boeing B-17F Flying Fortress . Por su parte, la Jagdwaffe también se estaba reforzando en las zonas de aproximación y en el propio territorio del Reich , como también hemos visto, y en las últimas semanas de menos actividad por las condiciones climáticas se había

Fuerzas enfrentadas Luftwaffe El estado de la Luftwaffe hacia el final de la primavera-comienzos del verano de 1943 dependía mucho, por supuesto, del teatro de operaciones del que tratemos. En líneas muy generales, para entonces se estaba recuperando de varios reveses sufridos entre el final de 1942 y principios de 1943.Una de la ramas que más sufrió en estos meses, y de la que no se suele hablar tanto, es la del transporte.Tanto en el intento de suministro aéreo al VI Ejército en Stalingrado como en la evacuación del Norte de África, los aparatos de transporte (y de bombardeo, ya que muchas unidades fueron utilizadas como transportes) sufrieron una gran cantidad de bajas, en algunos casos incluso catastróficas. En general, como digo, la Luftwaffe se encontraba demasiado extendida y algo saturada.Demasiados frentes que mantener la estaban estirando, poco a poco, hasta el límite. En lo que respecta a lo que más nos atañe, la Jagdwaffe , quizá no había salido tan m