Aviación WWII

Al igual que sucedió con otros varios modelos, una vez que Francia cayó ante los alemanes, los británicos se hicieron cargo de los aviones encargados por los franceses y que aún no habían sido entregados. De los pedidos realizados, un total aproximado de 75 ejemplares de los Martin 167F no habían sido entregados cuando se firmó el Armisticio.Gran Bretaña se hizo cargo de ellos, y como tenían por costumbre, les dieron su propia denominación: se llamarían Martin Maryland Mk I. El nombre de Maryland hacía referencia, desde luego, al estado norteamericano donde se encontraba la planta de la Glenn L. Martin y en donde eran montados los aviones. Aparte de estos ejemplares, la RAF "recibió" durante las siguientes fechas varios aparatos de origen francés que sus tripulaciones llevaron hasta territorio británico.Las cifras que he encontrado varían entre 19 y 22 aviones.Pero este grupo de casi un centenar de aparatos era bastante heterogéneo.Aunque los datos que he encontrado

El 10 de junio de 1940, la Italia de Benito Mussolini declara la Guerra a Francia intentando situarse en buena posición para el posible "reparto" de territorios franceses de ultramar. Los grupos de Glenn que habían llegado a territorio europeo estaban ocupados intentando inútilmente frenar el avance alemán, pero en África, lo demás grupos que se habían ido formando con estos aviones iban a participar, brevemente, en acciones contra el nuevo enemigo. Ya el día 11 de junio, aviones del grupo de reconocimiento GR I/61 volaron sobre Catania , y el día 15 bombardearon Trípoli por primera vez. Pocos días después, los aparatos que habían escapado de la derrota francesa ya estaban disponibles, reequipados con nuevos aviones montados en los talleres de Casablanca .Las tripulaciones que habían logrado escapar del "infierno" del Frente Occidental, vieron con satisfacción que las defensas italianas, tanto en antiaéreos como en cazas no guardaban similitud con las alem

Tras la llegada a suelo francés de los GB I/63 y GB I/62 los días 6 y 9 de mayo respectivamente, se produjo el asalto alemán del día 10 de mayo. Las siguientes unidades en llegar desde Marruecos fueron los GB II/63 y GB II/62 los días 13 y 18 de mayo.Pero era inútil, ya que la mayor parte del material y el personal de apoyo, seguía atascado en las carreteras atestadas de personal civil en huida hacia el sur, llegando hasta sus aviones entre el 25 de mayo y primeros de junio. Fueron los propios pilotos, ayudados por algunos miembros del personal de tierra que volaron con ellos abarrotando las estrechas cabinas de los Glenn los que consiguieron, para el día 22 de mayo, poner algunos aviones a punto para realizar su primera misión, una vez que en los dos días anteriores habían llegado las bombas para equiparlos. Para ese día, el 22 de mayo, 12 días después del ataque alemán, varias unidades aéreas aliadas habían sufrido enormes daños.Algunas prácticamente habían dejado de existir

La Glenn L. Martin Company había perdido el contrato de la USAAC, pero no todo eran malas noticias, ya que aparte de la "compensación" monetaria que le ofreció su país, el modelo 167 si que iba a fabricarse. Ya hemos comentado que la Comisión de Compras Francesa estaba en los EEUU, y otro de los modelos por los que se interesó fue por el bombardero ligero de Martin .Hasta cierto punto, el avión se asemejaba un tanto a los requisitos del programa francés de 1936 para un avión de la clase "A3/B3" para un avión triplaza de reconocimiento y bombardeo, con una velocidad máxima de 470 km/h y una autonomía de cuatro horas. El 6 de febrero de 1939, cuando aún faltaba más de un mes para el primer vuelo del prototipo, se llegó a un acuerdo para la compra de 115 aviones y 795 motores Pratt & Whitney R-1830 SC3G , con un coste total de la operación de 2,5 millones de dólares, que deberían de ser entregados entre el 1 de julio y el 31 de diciembre de 1939. El mode

"Glenn" no es su nombre oficial, por supuesto. El avión del que hablamos, y que al igual que otros muchos ha caído en el olvido, excepto de los amantes de la aviación de esa época, es el bimotor Martin 167 , nombre dado por la empresa que lo construyó, la Glenn L. Martin Compay. Para la USAAC, que evaluó un prototipo, se conoció como Martin XA-22 .Para los franceses, su primer usuario, la empresa lo denominó como Martin 167F , pero en el servicio con ellos su nombre era el de Glenn Martin 167A-3 , aunque extraoficialmente se le conocía simplemente por "Glenn". Para los británicos, sus segundos usuarios, la empresa los construyó como Martin 167B , y en los diferentes servicios en los que operó con ellos se le conoció oficialmente como Martin Maryland , aunque extraoficialmente, al menos en los primeros tiempos, se le llamó Martin Glenn Bomber . Posiblemente sea el nombre puesto por los británicos, Maryland , el más conocido de todos.Pero fueron los fran