Aviación WWII

INTRODUCCION  Por supuesto en Japón se estaba al corriente de los desarrollos en la aviación militar occidental, y por ello ante el interés que suscitaron a mediados de los años treinta los cazas bimotores en varios países europeos (en menor medida en los EEUU) como fueron, por poner algunos ejemplos, el Messerschmitt Bf 110 alemán, el Potez 630 francés y el Fokker G.I holandés, las fuerzas armadas japonesas también quisieron sumarse a esta tendencia. Hay que destacar que realmente en ningún país se tenía totalmente claro cual iba a ser el rol de estos aparatos: cazas de escolta, cazas ofensivos, ataque al suelo, interceptores, cazas nocturnos, etc, etc, Era algo aún por definir, pero finalmente casi la totalidad de los países que luego participaron en la Guerra habían puesto en servicio o tenían proyectos de aparatos así, aunque con una amplia variedad de criterios y de diseños. Luego, durante la Guerra y más aún después de ella, se entabló un debate que aún continúa entre los partida

 El día 1 de junio de 1940 el Ministerio del Aire Británico mandaba un mensaje a Cuartel General de la BAFF (British Air Forces in France ) en respuesta a la pregunta de este Comando sobre que nombre debían de adoptar para un nuevo destacamento de bombarderos que se preveía que actuaría en pocos días. El mensaje del Ministerio indicaba el nombre elegido: Haddock Force . Este grupo de bombarderos tendría como misión atacar los centros industriales de las ciudades del norte de Italia desde bases avanzadas en el sur de Francia en el momento en que el régimen de Mussolini declarase la Guerra a los Aliados, algo que parecía obvio que ocurriría en los próximos días. La idea de destacar bombarderos para este fin en el sur de Francia no era nueva, ya llevaba meses estudiándose, y en teoría , no era una idea descabellada. Pero como en tantas ocasiones, la teoría choca con la cruda realidad, y para primeros de junio de 1940 la realidad era que Francia estaba al borde del colapso en todos los ámb