Aviación WWII

Tres iconos de la Aviación en una sola imagen: de fondo, el Lockheed Electra 10E Special. Con las capotas quitadas, uno de sus motores Pratt & Whitney Wasp, y en primer plano, la aviadora Amelia Earhart (me pongo de pie para escribir su nombre). Como todos sabemos, fue en este modelo donde desapareció Earhart sobre el Océano Pacífico en julio de 1937. El otro famoso avión de Earhart, el Lockheed Vega 5b, con el que cruzó el Océano Atlántico entre otros hitos, también estaba propulsado por un P&W Wasp.  El Electra montaba los Wasp S3H1 que daban 550 hp a 1.500 metros de altura, con un máximo de 600 hp al despegue, y como se aprecia en la imagen, montaba hélices Hamilton-Standard modelo 12D-40 de 3,010 metros de diámetro, de dos palas metálicas de paso variable y velocidad constante.      Desde 1926 hasta 1960, la Compañía Pratt & Whitney fabricó literalmente centenares de miles de motores radiales refrigerados por aire. Produjo modelos de nueve cilindros como el Wasp, Wasp J

 En la anterior entrada de este Blog vimos un aparato de investigación alemán que se construyó con la idea de probar una configuración determinada de motor central-eje alargado-hélice impulsora. En esta entrada vamos a por otro modelo experimental también alemán, pero en su caso se trataba de probar una disposición que afectaba más al tripulante que al aparato. Se trataba de investigar sobre la posición prona del piloto.  Prácticamente todos los países en la década de los treinta se interesaron por los bombarderos en picado, y no es ninguna novedad que Alemania fue uno de los más activos en ese campo, sobre todo teniendo en cuenta que buena parte de la filosofía de la Luftwaffe era la del apoyo inmediato a las tropas de tierra en su "nueva" idea de una guerra de movimientos rápidos y de penetraciones profundas y localizadas en una zona determinada del frente de combate, donde los bombarderos en picado pudiesen actuar justo por delante de las avanzadas de sus cuerpos blindados