Aviación WWII

  Junkers Ju 60 en vuelo.  A LA ESTELA DEL LOCKHEED ORION  En 1927 una nueva compañía aeronáutica estadounidense ponía en vuelo un modelo que generaría una pequeña revolución en su sector. La compañía era la refundada Lockheed Aircraft Company , y el modelo era el Lockheed Vega .  Diseñado nada menos que por Jack Northrop y Gerald F. Vultee , el Vega estableció nuevas formas de construcción y diseño, alcanzando un buen éxito de ventas en sus diferentes versiones, y logrando la fama y gloria mundial gracias a vuelos legendarios de muchos de los pioneros y pioneras de la Aviación de esos años.  En los siguientes años la Lockheed sufrió los efectos de la Gran Depresión, por lo que tuvo cambios drásticos que incluyeron a los dueños y a la dirección empresarial, pero siguieron desarrollando modelos hasta cierto punto basados en el Vega , aunque introduciendo algunas innovaciones. En 1931 presentaron un modelo de transporte civil para rutas cortas en el que implantaro...

 SI, CUATRIMOTOR ITALIANO, NO TRIMOTOR   Fueron pocos los cuatrimotores italianos que se pusieron en el aire desde la segunda mitad de los años treinta. La "obsesión" que parece que tuvieron los diseñadores italianos con los trimotores no era sólo por motivos de estilo ó estética. Más importantes eran los motivos de capacidad industrial y de desarrollo tecnológico, tanto de los procesos para lograr nuevos materiales metálicos más ligeros que las acostumbradas estructuras de madera ó mixtas de tubo de acero-madera, como de su aplicación en estructuras monocasco y cantiléver. Igual de importante era lograr plantas motrices de diseño moderno, potentes y fiables.   Ante la precariedad existente el diseño trimotor ofrecía ciertas ventajas sobre los bimotores en concepto sobre todo de potencia y seguridad, y sobre los cuatrimotores en economía (más aviones con menos motores) aparte de lo comentado antes con respecto a la falta de estructuras adecuadas para los aviones. Sop...

 HIDROCANOAS HALL PH  Buscando por la red lo cierto es que se puede encontrar una buena cantidad de información sobre los hidrocanoas de la compañía Hall , pero no por ello dejan de ser unos aparatos bastante desconocidos y seguramente de los más olvidados de su tipo. Tampoco se construyeron muchos ejemplares, pero entre todas sus versiones estuvieron unos quince años en servicio, lo que en esa época de grandes avances era un tiempo nada despreciable.  Para encontrar el origen de esta serie de hidrocanoas hay que remontarse hasta diciembre de 1927, cuando la Us Navy se puso en contacto con la compañía Hall Aluminum Aircraft Corporation para que construyese una versión actualizada del hidrocanoa Naval Aircraft Factory PN-11 , un aparato cuyo diseño se remontaba a los británicos Felixstowe F.5 de 1917.  La Hall Aluminum Aircraft Corporation se había fundado en Buffalo ( New York ) ese mismo año de 1927 con la intención de construir aeronaves completamente metálica...

 DOBLE LARGUERO DE COLA Praga E.51. Las insignias parecen añadidas a la fotografía.  Creo que desde siempre los aviones con doble larguero de cola me han resultado de lo más llamativo, entre otros motivos porque pensaba  que eran pocos los modelos diseñados así, resultando algo extraños.  Con los años y conociendo cada vez más modelos me fui dando cuenta de que si bien siempre fueron minoría, en realidad no eran tan pocos los modelos de doble larguero que se diseñaron y construyeron, al menos en pequeñas series ó como prototipos en la prodigiosa década de los treinta y primeros años cuarenta. Así a los "habituales" Lockheed P-38 Lightning, Focke Wuf Fw 189 ó Fokker G.I , se fueron uniendo otros modelos conforme los iba descubriendo, como varios de los fantásticos diseños de Burnelli  construidos por diferentes compañías, el caza Fokker D.XXIII , los italianos Savoia-Marchetti SM.91 y SM.92 , o los más antiguos diseños de hidrocanoas catamaranes de esta compañía,...

 MATERIALES "ESTRATÉGICOS"  En los primeros años de la Segunda Guerra Mundial hubo cierta "psicosis" en la industria aeronáutica a que faltasen los llamados materiales estratégicos, sobre todo las aleaciones ligeras derivadas ó que incluían aluminio. Hubo diferentes intentos de fabricar aviones que utilizaran al menos en parte materiales con menor demanda, principalmente la madera, que se había utilizado desde los albores de la Aviación, y aunque en realidad de eso no hacía tanto tiempo, el auge de los materiales metálicos más ligeros había llevado a que se perdiera un poco la "artesanía" de la madera en la aviación. Hubo algunos modelos realmente brillantes hechos casi por completo en madera, el caso más evidente quizá sea el del de Havilland Mosquito , aunque en la URSS buena parte de sus cazas monomotores utilizaron estructuras de madera como mínimo en las alas hasta bien entrado el conflicto, cuando pudieron disponer de aleaciones ligeras para sustitui...