Aviación WWII

Guerra Falsa, Drôle de Guerre, Phoney War, Sitzkrieg… según que país, este período se llamó de diferentes formas, pero todos aluden a lo sucedido en los aproximadamente ocho meses iniciales de la Segunda Guerra Mundial en el escenario del Frente Occidental.Mejor dicho, a lo que no sucedió. Como sabemos, tras la agresión Nazi a Polonia y las posteriores declaraciones de Guerra Británica y Francesa contra Alemania, en el Frente Occidental no sucedió apenas nada, salvo el tímido intento de "ofensiva" francesa en la región del Sarre .Tras las movilizaciones iniciales, con su típico fervor patriótico, el asunto se enfrió poco a poco, y los siguientes meses llevaron a un ostracismo entre las tropas que tuvo, cuando menos, y sobre todo en lo referente a los franceses, consecuencias muy negativas, con un descenso en la moral y la disciplina. Imágenes como esta se repetían en las retaguardias de los Ejércitos Aliados durante la Guerra Falsa.Con poco que hacer por parte de los

Por supuesto los pilotos de la Marina Imperial Japonesa sufrieron una enorme cantidad de bajas durante la Guerra.Tras los éxitos iniciales de los seis primeros meses, comenzaron los reveses y las fuertes pérdidas, primero en Midway y posteriormente en la larga y sangrienta campaña de Guadalcanal . Ello propició que muchos de los pilotos con experiencia que quedaban en activo fuesen poco a poco retirados a unidades de instrucción en el propio Japón, con la intención de "preservarlos" y, evidentemente, de enseñar a los novatos.Este fue uno de los motivos por lo que, curiosamente, varios de sus ases de las primeras campañas consiguieron sobrevivir a la Guerra, aunque la inmensa mayoría de ellos odiaron este destino: eran pilotos de caza, y prácticamente a ninguno le gustó ese tipo de destino. No fue este el caso del piloto que nos ocupa, ya que sólo estuvo durante un breve período de tiempo destinado a unidades de instrucción.Durante la Guerra, acumuló 2.500 horas de vuelo

Pues como todo no va a ser recordar actos de heroísmo, tragedias, modelos de aviones y de motores, etc, he pensado que estaría bien hablar de algo más "divertido", si se me permite este calificativo: los Gremlins. Creo que al igual que muchos de nosotros, seguramente la mayoría, la primer noticia que tuvimos de estas criaturas demoniaco-amigables fue por supuesto en 1984, con la película producida por Steven Spielberg y dirigida por Joe Dante .Los que como yo, que por aquella época éramos unos chavales, la película nos lo hizo pasar bastante bien.Desde luego no entiendo mucho de cine, pero divertida era, sin duda, y los Gremlins que aparecían en ella se hicieron famosos por sus travesuras y también por su ternura. Unos cuantos años después me enteré que el mito de los Gremlins tenía su origen, muy posiblemente, en la Aviación.Veamos un poco de su "historia", aunque como la de casi todos los mitos, es bastante enrevesada y sin un origen claro. Supuesta

Siempre es difícil decir cual fue el modelo de avión que resultó como el mayor fiasco de cada país, pero sin duda el P-75 Eagle quizá lo representó para los EEUU. Lo cierto es que los orígenes, o más bien la razón de ser del modelo no está totalmente clara.En algunos sitios he leído que fueron las Fuerza Aéreas las que pidieron un requerimiento que llevó a la construcción del modelo, pero en otros sitios se dice que fue la propia General Motors , el gigante industrial norteamericano, deseosa de construir un modelo propio y meterse aún más de lleno en el pujante mundo aeronáutico, el que planteó la posibilidad de construir un nuevo modelo, con el beneplácito y la ayuda del General Oliver Patton Echolls , por entonces Jefe de la División de Material, y que confiaba plenamente en la capacidad de la G.M. El caso es que en 1942 la USAAC presentó el requerimiento de un nuevo caza, un interceptor de elevadas prestaciones, haciendo especial hincapié en una elevada tasa de ascenso.Por en

Los nombres de los grandes pilotos de la Aviación de la Segunda Guerra Mundial se asocian generalmente, al menos para el gran público, con los Ases que consiguieron multitud de derribos, en cualquier bando, aunque, me da la impresión, no se porqué, de que los más conocidos son los Experten alemanes. Pero hubo muchos, muchos más pilotos y aviadores, tanto del Eje como de los Aliados que realizaron grandes proezas.Algunos son hasta cierto punto conocidos (quizá el más famoso piloto que no fue de un caza sea Ulrich Rudel , el afamado piloto de Stuka ) pero la gran mayoría no lo son tanto fuera del ámbito de los más aficionados. Me gustaría comenzar una serie de escritos sobre unos cuantos de ellos, y como hay que empezar con alguien, lo voy a hacer con un aviador naval británico, el Capitán de Corbeta Eugene Esmonde . Eugene Esmonde nació el 1 de marzo de 1909 en Thurgoland, condado de Yorkshire.De padres irlandeses católicos, varios miembros de su familia también hicieron c