Aviación WWII

Planeadores de asalto... ¿hidrocanoas?  Otra de la muchas novedades en la Guerra Aérea que trajo la Segunda Guerra Mundial fue el uso a gran escala de los planeadores de asalto. Los desembarcos aéreos en el Frente Occidental en la primavera de 1940 por parte las tropas alemanas cautivaron la imaginación de muchos teóricos de la Guerra Aérea en todo el mundo.  El caso es que no sólo los alemanes se habían dedicado a este tipo de combate de asalto, aunque desde luego cuando estalló la Guerra estaban muy por delante del resto del mundo en este menester, ya que a raíz de las grandes limitaciones que se le impusieron en el Tratado de Versalles  habían desarrollado un extenso programa de planeadores, tanto para la formación de futuros pilotos como para el rápido despliegue de tropas. En muchos otros países también hubo interés, y enfocando ya al tema de este hilo, uno de ellos fue el servicio de la Us Navy en los EEUU, que ya desde la década de los veinte mostró un interés por los planeadore

 PROTOTIPOS TEMPEST Mk V  En entradas anteriores comenté que no iba a entrar en la Historia del Tempest Mk V porque fue el modelo de producción principal, el único que entró en servicio durante la Guerra y su actuación es bien conocida. Pero como en este hilo estamos viendo todos los demás modelos de Tempest , creo que no estaría completo sin que halemos un poco de los diferentes prototipos del Mk V .  Por supuesto el primero fue el matriculado como HM595 , que realizó su primer vuelo el día 2 de septiembre de 1942 desde Langley, en el Condado de Berkshire , con el piloto de pruebas Philip Lucas   a los mandos. El Mk V era casi una medida provisional, pero todos sabemos que acabó siendo el modelo elegido para la construcción en serie. Inicialmente estaba equipado con un fuselaje casi heredado del Typhoon , con la cabina enmarcada con puerta lateral, unidad de cola pequeña con las "eclisas" de refuerzo, cañones Hispano Mk II  que sobresalían un poco del ala (y que se mantuvier

 TEMPEST Mk III y Mk IV  Cuando se reorganizó el proyecto del Tempest tras el abandono del anterior Tornado,  dos de los prototipos planteados irían propulsados por distintas variantes de la otra planta motriz más evidente para las pruebas: el Rolls-Royce Griffon.     Se asignaron dos ejemplares: el LA610  sería el prototipo del Tempest Mk III , mientras que el LA614 sería el del Tempest Mk IV.  Cada uno montaría una versión distinta del Griffon : en principio, el LA610 se equiparía con el   Griffon IIB , uno de los primeros ejemplares de producción, con compresor de una sola etapa enfocado a las prestaciones a cotas bajas y medias. Este motor se asignó posteriormente al Spitfire Mk XII  de alas recortadas, y también al Fairey Firefly Mk I. Pero el Griffon de una etapa poco podía mejorar en prestaciones a cotas bajas y medias a los Tempest Mk V  con el Sabre IIA , por lo que tenía poco sentido su instalación en el prototipo, así que antes incluso de montarse en él se cambió de idea y s

 HAWKER TEMPEST Mk II  ¿MOTOR RADIAL?  Dejando aparte algunos modelos de la Fleet Air Arm  y por supuesto los tipos importados desde los EEUU, sólo dos modelos de caza monoplaza-monomotor con motor radial estuvieron en producción para la RAF durante los años de la Segunda Guerra Mundial en Gran Bretaña. Uno de ellos fue el ya anticuado biplano Gloster Gladiator , cuya producción terminó en fecha tan tardía como la primavera de 1940, y en realidad fue el único que llegó a entrar en servicio durante la Guerra. El otro modelo de motor radial que entró en producción fue el Hawker Tempest Mk II , pero aunque llegaron a volar los prototipos y la producción en serie comenzó antes de acabar la Guerra, ninguno de sus ejemplares entraron en servicio operativo y por supuesto ninguno llegó a los combates durante la Guerra.  Antes de la Guerra, en la segunda mitad de la década de los treinta, hubo unos cuantos prototipos de cazas monomotores-monoplazas con motor radial, pero aunque en años anterior