Aviación WWII

 "Z" de Zappata  Tras volver a la compañía Cantieri Navale Triestino en 1933 tras pasar unos años en Francia trabajando para la Blériot , Filippo Zappata diseñó un buen número de aparatos, la mayoría militares, aunque también alguno para uso civil. Todos estos modelos tenían la inicial "Z"  precediendo a su número correspondiente asignado por la empresa, por lo que sus modelos son fáciles reconocer.  Y siguiendo la "moda" italiana de la época, un buen número de estos modelos fueron trimotores ( Z.506, Z.508, Z.509, Z.1007, Z.1012, Z.1015 ), pero hubo otros con diferentes configuraciones motrices, por supuesto, como el extraordinario hidroavión cuatrimotor Z.511 (del que tenéis una entrada aquí en este Blog) y el que muchos consideran como el mejor bombardero medio italiano construido durante la Guerra, el bimotor Z.1018 Leone , del que sólo se construyeron un puñado de ejemplares antes del Armisticio.  Pero varios años antes Zappata ya había diseñado y con

 EL PROYECTO SE COMPLICA  Un trabajo de esta complejidad técnica y de un coste tan elevado tenía que tener problemas, y el caso del XB-19  no fue una excepción. La compañía Douglas tuvo desde el comienzo inconvenientes tanto de financiación (tuvieron que poner de sus fondos mucho más de lo deseado) como técnicos, aunque en este aspecto fue más bien la necesidad de buscar personal extra de diseño, ya que además de este gigante en construcción, la compañía estaba embarcada en otros muchos proyectos más "realistas".  Durante los años 1936 y 1937 la asignación de fondos del Gobierno para el XB-19  fue baja, mientras que la Douglas se afanaba en terminar diferentes pedidos de aparatos como los DC-3 y los B-18 Bolo.  Para 1938 el modelo había avanzado poco, más aún teniendo en cuenta que los motores previstos en el proyecto inicial, los Allison X-3420 , se habían desestimado y hubo que rediseñar todo el acople de las plantas motrices para los nuevos Wright R-3350  que tampoco estab