Aviación WWII

Por descontado hubo una gran cantidad de aviadores que tuvieron una vida llena de aventuras y acciones destacadas, y este que os traigo ahora no lo es menos.Aunque su recuento total de victorias en combate aéreo fue relativamente modesto, ya que "sólo" derribo seis aparatos enemigos, ya os habréis dado cuenta lo que seguís este apartado de "Aviadores" que no me dejo llevar sólo por esas cifras al incluir en esta lista a un piloto.Y es que el aviador Belga Remy Van Lierde tuvo a mi modo de ver una actuación muy destacada en la Guerra, además de una serie de curiosidades interesantes, por ejemplo la de los seis aviones que derribó: está claro que cualquier "as" con un número de victorias elevado tendría entre sus presas multitud de modelos diferentes de aeronaves del enemigo.Pero aquí tenemos una de las curiosidades de la carrera de Van Lierde , ya que los seis aparatos que derribó fueron otros tantos modelos distintos, nunca derribó dos aviones del mism

Gnome-Rhône 14M en el Musée de L´Air et de l´Espace de Le Bourguet.Desde luego no se encuentra en el mismo estado de conservación que su "hermano mayor", el 14N que vimos en el anterior artículo. Diseñado en 1935 para conseguir un motor de potencia media para complementar al mayor y más potente 14N , el Gnome-Rhône 14M seguía el mismo esquema básico del predecesor de ambos, el 14K Mistral Major de 14 cilindros en doble estrella, pero con una reducción casi a la mitad del cubicaje de éste, ya que la relación diámetro-carrera se había reducido hasta los 122 mm x 116 mm, lo que resultó en un motor del orden de los 660 hp (al principio) con sólo 18,2 litros de cilindrada.No era desde luego una potencia muy elevada, pero con una carrera de los cilindros de sólo 116 mm, se pudo realizar un diseño realmente compacto, con un diámetro total de 950 mm, por lo que tenía un área frontal muy reducida que minimizaba el arrastre. Esto fue algo parecido a lo que intentó la B

En el Musée de l´Air et de l´Espace situado en Le Bourget se encuentra preservado este Gnome-Rhône 14N 49.Destaca el gran trabajo realizado en las aletas de refrigeración en estos últimos modelos.En la imagen se aprecian bien los dos tubos por cilindro con los actuadores de las válvulas, y si nos fijamos bien, las dos bujías por cilindro en su parte superior, una delante y otra detrás. Tras la Primera Guerra Mundial, a primeros de la década de los veinte, la empresa Gnome-Rhône se interesó en adquirir la licencia de los motores radiales británicos Bristol , tanto del Júpiter como del más pequeño Titán de cinco cilindros en estrella.Pero no sólo se dedicó a su fabricación bajo licencia, ya que a partir de la base del Titán , la compañía comenzó una serie de diseños que ya se pueden considerar como propios, y que a través de evoluciones de modelos de siete y nueve cilindros, desembocaron en 1929 en el 14K Mistral Major de catorce cilindros en doble estrella.Este motor

Los combates sobre el Westwall El Westwall , la región fronteriza entre Alemania y Francia por la que corrían en toda su longitud la Línea Maginot y la Línea Sigfrido , es la zona que más se identifica con la "Guerra Falsa" en su vertiente en tierra.Miles de soldados por ambos bandos, atrincherados y acuartelados en mejores o peores condiciones, vieron pasar varios meses esperando que sucediese algo... y esperaron....  En el aire, aunque no se llegó a la importancia de los combates desarrollados más al norte, en la Ensenada Alemana, o en el Mar del Norte y las bases de la Royal Navy, desde luego no se puede considerar  como "falsa" la actividad en la zona, actividad que poco a poco, y cuando la meteorología del terrible invierno del 39/40 lo permitió, fue en aumento. Lo que está claro es que en los primeros días después de la Declaración de Guerra por parte francesa y británica, era tal la falta de preparación de éstos, que simplemente no ocurrió na

La Luftwaffe al ataque Curiosamente, la primera misión de la Luftwaffe sobre territorio británico provocó las primeras bajas entre la RAF, aunque fuese sin querer... y es que 72 horas después de la Declaración de Guerra, seis Heinkel He 111 del I./KG 26 despegaron a primera hora para realizar un reconocimiento sobre el Estuario del Támesis , pero regresaron a su base cuando estaban cerca de la costa por el clima adverso.Esta "incursión" formó un auténtico caos en el sistema de alerta, con indicaciones en el radar que se interpretaron de forma errónea, y el triste resultado fue el derribo de una pareja de Hawker Hurricane del Sqn 56 por parte de los Supermarine Spitfire del Sqn 74, resultando muerto uno de los pilotos.La que fue llamada la "Batalla de Barking Creek" tuvo fuertes repercusiones en todos los estamentos, en un intento de que no volviese a ocurrir una situación tan lamentable. Al igual que sus homólogos de la RAF, al estallar al Guerra la L