Aviación WWII

VF-17: los "Jolly Rogers" originales Fue costumbre entre los grupos aéreos de los Estados Unidos el de dar sobrenombres a sus unidades.Bueno, realmente lo fue entre todos los países, pero especialmente entre las unidades estadounidenses, y entre ellas, creo que destacó la Us Navy. Varios de esos nombres se mantuvieron, con altibajos, durante muchos años, llegando algunos hasta nuestros días.Y sin duda, uno de los más famosos, aunque fuese de vida efímera, fue el VF-17, los "Jolly Rogers" originales. El escuadrón estuvo dotado desde el principio con los Vought F4U Corsair , adornados con el discreto pero vistoso emblema de la calavera y las tibias cruzadas sobre fondo negro. El VF-17 no fue la primera unidad de la Us Navy equipada con el nuevo y poderoso caza, ese "honor" le correspondió al VF-12 del Lt Joe Clifton , pero en realidad nunca entraron en combate con el Corsair , ya que poco antes de su despliegue operacional en el Pacífico camb

Los primeros cuatrimotores despegaron de sus aeródromos en las últimas horas del jueves 30 de marzo.Poco después, tras la medianoche, comenzaría el que vendría a llamarse posteriormente Viernes Negro del Mando de Bombardeo de la RAF. De los 820 bombarderos reclutados para la misión, finalmente sólo estaban en condiciones de despegar 795.Nada más empezar comenzaron las bajas: un Lancaster del Sqn 50 (W4933) se estrellaba al despegar desde Skellingthorpe como consecuencia de un incendio en una de las ruedas del tren de aterrizaje.Era el primero de la lista de bajas. La costa Belga la atravesaron 725 bombarderos, el resto tuvieron que darse la vuelta por diferentes motivos, generalmente fallos en los motores, pero también problemas con el suministro de oxígeno, radares defectuosos, etc.Ciertamente era algo habitual que una buena parte de los aparatos que despegasen se volviese antes de tiempo, una vez realizadas todas las comprobaciones en vuelo, aunque siempre persistía cierta &qu

La noche del 30 al 31 de marzo, el Mando de Bombardeo de la RAF sufrió una de sus mayores debacles de la Guerra.El objetivo de esa noche, con el nombre en clave de Grayling , uno más dentro del "repertorio" del llamado Fish code, era la ciudad de Núremberg , símbolo del nazismo (quizá un poco a pesar de la mayoría de sus habitantes). Pongamos esta misión en el contexto del momento: pocos días antes, la noche del 24 al 25 de marzo, el Mando de Bombardeo daba por finalizada la ofensiva que llevaba realizando desde el 18 de noviembre de 1943, la llamada Batalla de Berlín. Aunque supuestamente el Mando de Bombardeo estaba supeditado a la Directiva Pointblank (recordemos, la pretendida ofensiva conjunta de la RAF y la 8ª Fuerza Aérea de los EEUU para debilitar en lo posible a la Luftwaffe, combatiéndola tanto en el aire como en las fábricas), lo cierto es que Sir Arthur Harris , Comandante del Mando de Bombardeo, tenía sus propias ideas, como ya sabemos.A primeros de novi

Hasta ahora, todos los motores que hemos visto en este apartado han sido grandes unidades de potencia, bien motores lineales refrigerados por líquido o bien motores radiales refrigerados por aire. Pero evidentemente categorías de aviones hay muchas, y dependiendo del uso que tengan, necesitarán una planta motriz de potencia adecuada a sus funciones.Ciertos modelos más ligeros, como entrenadores, aparatos de reconocimiento cercano, aviones de enlace, de transporte ligero, etc, sería conveniente equiparlos con plantas motrices de potencia más baja, y a poder ser, de fácil mantenimiento, y relativamente económicas tanto en su producción como en el consumo de combustible. Es aquí donde tuvieron más cabida los motores en línea refrigerados por aire, un tipo de motor del que aún no hemos visto ningún ejemplar, pero que sin embargo fue parte fundamental de la aviación de la época en prácticamente todos los países implicados en el conflicto.Y sin lugar a dudas, el Argus As 410 fue uno de l