Aviación WWII

  CABALLOS PARA EL MUSTANG   Con la puesta en servicio del Merlin 61 con compresor de dos etapas se hizo evidente que por fin se tenía un motor adecuado para el servicio a grandes alturas. Inmediatamente se comenzó a instalar en los Spitfire de diferentes versiones, tanto de cazas como de aparatos de reconocimiento, y que serían casi los únicos receptores de la Serie 60. Y es que en esos momentos (más o menos en primavera de 1942) tampoco había en Gran Bretaña otro caza monomotor al que mereciese la pena instalar esta planta motriz: el Hurricane adolecía de una célula anticuada, el Defiant definitivamente no daba buen resultado, y la familia de los Hawker Tornado/Typhoon/Tempest  estaba diseñada para otro tipo de motores, entre otras cosas para no depender en exclusiva del Merlin (aunque también por intereses industriales y de competencia entre fabricantes). Sin embargo, la puesta en producción de motores Merlin por parte de la Packard, que prometía cifras de producción elevadas en cor

  LOS PODERES DEL MERLIN  Cuando se tomó la decisión   de abandonar el diseño Ramp Head  y volver al tipo de construcción ya probado del Kestrel para poder poner en fabricación los Merlin II , se tenía claro que este diseño, ya bastante veterano, tenía sus limitaciones. Los sucesivos modelos habían mejorado bastante las prestaciones y la fiabilidad, a base de ir introduciendo pequeñas diferencias en el diseño (las necesidades de producción por la Guerra no permitían mucho más si se quería entregar motores a buen ritmo), y sobre todo a base de mejorar otros sistemas y componentes, como los escapes, los combustibles, la refrigeración y la admisión, con carburadores mejorados y compresores más eficientes, por citar varios de los apartados que se fueron desarrollando.  Pero el diseño tenía un "problema" de raíz, y era el tipo de construcción de la culata, integrada en el bloque de los cilindros formando una sola pieza. Para entonces, la mayoría de constructores hacía tiempo que e

 MAS VERSIONES Y MAS POTENCIA  Con el establecimiento de líneas de producción para poder satisfacer la demanda inicial de los motores, poco a poco fueron apareciendo las mejoras y las novedades, algunas de ellas ya probadas incluso antes de empezar la Guerra, pero que tardaron algún tiempo en llegar a la serie por la necesidad inmediata de unidades, sobre todo para los aparatos del Mando de Caza.  A partir de entonces creo que se pueden ver dos líneas claras de desarrollo del motor, que tenían que ver con la utilización o no de los compresores de una etapa-una velocidad para operaciones a cotas bajas y medias, y los equipados con compresores de una etapa-dos velocidades para cotas medias y altas. Posteriormente, a partir de la primavera de 1942, se unirían los motores equipados con compresores de dos etapas-dos velocidades que mejorarían aún más las prestaciones en altas cotas, y que llevarían al Merlin al máximo de su desarrollo.  Entre los equipados con compresor simple, la principal