Aviación WWII

 CAPRONI-VIZZOLA F.4  En la anterior entrada ya comenté que el desarrollo de los modelos F.4 y F.5 diseñados por Fabrizio Fabrizi a partir de finales de 1937 fue conjunto, cada uno enfocado a un motor distinto. El F.4 se preparó para el motor Isotta Fraschini Asso L.121 RC.40 de doce cilindros en V con refrigeración líquida que se esperaba que entregase unos 960 hp a 4.000 metros de altitud.  También comenté que las diversas peculiaridades de las autoridades fascistas llevaron a que se dejaran de lado los motores refrigerados por líquido en favor de los radiales enfriados por aire (al menos para los cazas monomotores), y el F.4 quedó relegado al olvido casi desde su origen en el tablero de dibujo.  Pero en el verano de 1939 llegó a Italia el primer  Daimler-Benz DB 601 , el excelente motor alemán de doce cilindros en V invertida con refrigeración líquida de más de 1.000 hp, y todos los fabricantes de los cazas en servicio comenzaron a remodelar sus anteriores di...

   Una de las Especificaciones del ambicioso Plan R  de modernización de la Regia Aeronautica a mitad de la década de los treinta era el II Concorso Caccia Intercettore Terrestre , uno de los concursos para nuevos aviones más curiosos de la época, ya que se dividió en dos categorías: los del Gruppi I eran proyectos de configuración de biplanos, mientras el Gruppi II era para los monoplanos. Como sabemos, muchos de los pilotos de caza italianos de la época, y buena parte de sus Altos Mandos (de los que muchos habían sido pilotos de caza en su momento) eran amantes de los biplanos ligeros altamente maniobrables, con bajas cargas alares y primando siempre el manejo. Tanto es así que varios de los proyectos monoplanos adoptaron cabinas semiabiertas para que se pudiera "sentir" el pilotaje.  Igual de curioso fue el resultado del concurso, ya que no hubo un ganador, sino varios: en la categoría de los biplanos el Fiat CR.42 se impuso al Caproni Ca.165 , mientras que entre ...