Aviación WWII

 MODELOS DE EXPORTACION Douglas Model 8A-3N   En 1938 los Mandos Militares Neerlandeses estaban acuciados por la falta de aviones de combate, especialmente en ese momento de biplazas capaces de realizar misiones de ataque terrestre ligero, apoyo a las tropas en tierra y reconocimiento. Un par de modelos presentados por los propios fabricantes del país no satisfacían plenamente las condiciones exigidas, por lo que se valoraron tres modelos extranjeros: el Seversky 2PA , el Caproni 134 y el Douglas 8A , siendo elegido este último en octubre de 1938 por su rápida disponibilidad. La intención era la de adquirir 36 ejemplares para formar dos escuadrones con 12 aparatos cada uno más seis de reserva por escuadrón.  El 14 de marzo de 1939 se probó en las instalaciones de El Segundo  en California una unidad de la variante 8A-3P peruana que estaba a la espera de ser entregada, y tras ello se firmó el contrato de compra, pero finalmente sólo fueron 18 ejemplares, que se denomi...

 MODELOS DE EXPORTACION Douglas Model 8A-1   Suecia fue el primer cliente de exportación con el  Model 8A-1 , básicamente un  A-17  original con tren fijo semi-carenado pero equipado con motor británico  Bristol Mercury  del que tenían licencia de construcción. Los suecos encargaron un prototipo y un segundo ejemplar por piezas para ser montado por  AB Svenska Jarnvagsverkstaderna (ASJA)  en la localidad de  Linköping , donde serviría de modelo para la construcción bajo licencia del aparato.  El prototipo se envió desmontado hasta Suecia el 22 de abril de 1938, y a falta de un motor  Mercury  se le instaló un  Bristol Pegasus XII  de 875 hp. Recibió la denominación de  B 5A y el número de serie sueco de 7001.  Unos meses después, el 8 de agosto, llegaban las piezas del segundo ejemplar, y tras el proceso de montaje, se inició el de preparación de la cadena de producción. Un total de 64 ejemplares, inclu...

  Northrop A-17A (36-0207) conservado en el National Museum of the United States Air Force en Dayton, Ohio. En una imagen de los años noventa.   El extraordinario ingeniero Jack Northrop llevaba una buena racha de éxitos a mediados de la década de los treinta tras su asociación con Donald Douglas . En sus instalaciones de El Segundo , en Los Ángeles, California , se gestaron algunos de los modelos más icónicos de la época.  Uno de ellos era el Gamma , un monomotor para correo aéreo que pronto se hizo popular como aparato para batir récords de todo tipo, ya fuese de velocidad, de distancia ó de vuelos pioneros. Tantas eran sus virtudes que pronto se vio que podía tener aplicaciones militares como aparato de reconocimiento y bombardero ligero. Northrop propuso a la USAAC  el Gamma 2C (YA-13), y más tarde tras montarle un motor distinto el XA-16 , pero aunque ninguno de ellos fue aceptado por la USAAC , la variante de exportación, conocida como Gamma 2E , tuvo pedi...

 DOBLE LARGUERO DE COLA Praga E.51. Las insignias parecen añadidas a la fotografía.  Creo que desde siempre los aviones con doble larguero de cola me han resultado de lo más llamativo, entre otros motivos porque pensaba  que eran pocos los modelos diseñados así, resultando algo extraños.  Con los años y conociendo cada vez más modelos me fui dando cuenta de que si bien siempre fueron minoría, en realidad no eran tan pocos los modelos de doble larguero que se diseñaron y construyeron, al menos en pequeñas series ó como prototipos en la prodigiosa década de los treinta y primeros años cuarenta. Así a los "habituales" Lockheed P-38 Lightning, Focke Wuf Fw 189 ó Fokker G.I , se fueron uniendo otros modelos conforme los iba descubriendo, como varios de los fantásticos diseños de Burnelli  construidos por diferentes compañías, el caza Fokker D.XXIII , los italianos Savoia-Marchetti SM.91 y SM.92 , o los más antiguos diseños de hidrocanoas catamaranes de esta compañía,...