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Portaaviones de escolta: Clase Taiyo (II)

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 TRANSPORTISTAS DE AVIONES  Aun en contra de sus preferencias, la Armada Imperial no tuvo más remedio que dedicar parte de sus recursos al reabastecimiento de su bases en ultramar. Quizá la idea inicial en la transformación de estos tres buques fuese sólo esa, la de transportar aviones (y de paso otros suministros) hasta esas bases, con la función secundaria de servir como escoltas de convoyes, e incluso dejando muy de lado otra supuesta función como portaaviones de flota. Quizás también sea esa la razón del porqué no se les dotó de sistemas de detención para los aviones.  Y es que los tres portaaviones de la Clase Taiyo podían parecer portaaviones de escolta, y con su tamaño y desplazamiento (recordemos que el desplazamiento alcanzaba las 20.321 toneladas) incluso eran más grandes que los portaaviones ligeros de la Us Navy de la Clase Independence , ó casi del mismo desplazamiento de los grandes portaaviones de escolta de la Clase Sangamon , y definitivamente más grandes...

Portaaviones de escolta: Clase Taiyo (I)

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 PORTAAVIONES AUXILIARES, NO DE ESCOLTA    Durante la Segunda Guerra Mundial la Armada Imperial Japonesa ( IJN ) llegó a poner en servicio cinco portaaviones auxiliares. Por su parte el Ejército Imperial Japonés ( IJA ), siguiendo la tradición del país de separar casi por completo los recursos entre sus dos ramas de las Fuerzas Armadas, también botó otros tantos portaaviones, que se suelen clasificar como "de desembarco", de los que ya hablaremos en otra entrada.  Los portaaviones auxiliares de la IJN  se suelen clasificar como "portaaviones de escolta" aunque en realidad sus funciones fueron generalmente otras. Y es que el origen de estos buques está una vez más en el eterno conflicto entre Armada y Ejército: con la rápida expansión de los territorios ocupados ya incluso antes de comenzar la Segunda Guerra Mundial, el problema del abastecimiento era cada vez más preocupante, tanto por las distancias como por el volumen de suministros de todo tipo. La Armada, si...

Motores: Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior

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 PEQUEÑA  AVISPA Boeing-Stearman Model 75 equipado con un P&W R-985 Wasp Junior. La imagen está tomada en la localidad portuguesa de Santarém, en el año 2009.  Se construyeron algo más de 39.000 unidades desde 1930 hasta 1953 de este motor, el Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, por lo que está casi demás el decir que se trata de todo un icono dentro de los motores de aviación de esa época. Y no sólo eso, ya que tras estar en producción durante 23 años, sobreviviendo a una época de enormes avances aeronáuticos, estos motores se siguieron utilizando durante décadas, hasta llegar al día de hoy, donde aún hay al parecer un buen número de ellos en uso, gracias a su fiabilidad, calidad de construcción y por supuesto la posibilidad de adquirir recambios sin demasiados problemas, ya que además compartía elementos con otros hermanos de la amplia Serie Wasp . Con los años, muchas aeronaves que montaron en su día originalmente motores similares de otras compañías, acabaron i...

Piaggio P.50

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 SI, CUATRIMOTOR ITALIANO, NO TRIMOTOR   Fueron pocos los cuatrimotores italianos que se pusieron en el aire desde la segunda mitad de los años treinta. La "obsesión" que parece que tuvieron los diseñadores italianos con los trimotores no era sólo por motivos de estilo ó estética. Más importantes eran los motivos de capacidad industrial y de desarrollo tecnológico, tanto de los procesos para lograr nuevos materiales metálicos más ligeros que las acostumbradas estructuras de madera ó mixtas de tubo de acero-madera, como de su aplicación en estructuras monocasco y cantiléver. Igual de importante era lograr plantas motrices de diseño moderno, potentes y fiables.   Ante la precariedad existente el diseño trimotor ofrecía ciertas ventajas sobre los bimotores en concepto sobre todo de potencia y seguridad, y sobre los cuatrimotores en economía (más aviones con menos motores) aparte de lo comentado antes con respecto a la falta de estructuras adecuadas para los aviones. Sop...

Portaaviones de escolta: USS Ommaney Bay

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 LA CLASE MAS NUMEROSA   Los portaaviones de escolta de la clase Casablanca fueron los mas numerosos de todos los tipos de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron nada menos que cincuenta, que fueron botados en un tramo de tiempo increíblemente corto: entre noviembre de 1942 y julio de 1944. Todo ello fue posible "gracias" al constructor Henry J. Kaiser y su programa de construcción modular sobre la base de un casco estandarizado Type S4-S2-BB3 , que en realidad era una variante algo más grande del casco de los transportes de ataque de la Clase Doyen .  Al estar diseñado desde el comienzo como pequeños portaaviones, tenían sustanciales mejoras sobre los tipos de las clases anteriores, como los Bogue , a los que superaban en tamaño tanto de la cubierta de vuelo como de la cubierta hangar, lo que les permitía llevar un grupo aéreo mayor. Aunque hubo algunas diferencias, el componente aéreo solía estar formado por 16 cazas Grumman Wildcat y 12 bombarderos/...