Aviación WWII

GUERRA ELECTRONICA  Para el verano de 1943 los bombarderos pesados británicos acumulaban una gran cantidad de equipos y sistemas para la guerra electrónica. Generalmente no todos los aparatos montaban todos los equipos disponibles, ya que algunos eran, o bien muy voluminosos, o requerían de tripulantes extra ó ambas cosas a la vez. Otro motivo era que simplemente quizá no había suficientes dispositivos disponibles. El caso es que algunos de estos equipos de guerra electrónica se "reservaron" para grupos escogidos. La Pathfinder Force (PFF) por ejemplo estaba a la última en sistemas de navegación y localización de objetivos para poder llevar a cabo su función.  Entre los muchos aparatos que llevaban los bombarderos para esas fechas, estaban los sistemas de navegación como el Gee  y el Oboe, de seguimiento del terreno y localización de objetivos como el H2S , así como el sistema de radar de alerta Mónica , aparte del equipamiento normal de receptor/transmisor de radio. Más ...

 CAPRONI-VIZZOLA F.4  En la anterior entrada ya comenté que el desarrollo de los modelos F.4 y F.5 diseñados por Fabrizio Fabrizi a partir de finales de 1937 fue conjunto, cada uno enfocado a un motor distinto. El F.4 se preparó para el motor Isotta Fraschini Asso L.121 RC.40 de doce cilindros en V con refrigeración líquida que se esperaba que entregase unos 960 hp a 4.000 metros de altitud.  También comenté que las diversas peculiaridades de las autoridades fascistas llevaron a que se dejaran de lado los motores refrigerados por líquido en favor de los radiales enfriados por aire (al menos para los cazas monomotores), y el F.4 quedó relegado al olvido casi desde su origen en el tablero de dibujo.  Pero en el verano de 1939 llegó a Italia el primer  Daimler-Benz DB 601 , el excelente motor alemán de doce cilindros en V invertida con refrigeración líquida de más de 1.000 hp, y todos los fabricantes de los cazas en servicio comenzaron a remodelar sus anteriores di...

   Una de las Especificaciones del ambicioso Plan R  de modernización de la Regia Aeronautica a mitad de la década de los treinta era el II Concorso Caccia Intercettore Terrestre , uno de los concursos para nuevos aviones más curiosos de la época, ya que se dividió en dos categorías: los del Gruppi I eran proyectos de configuración de biplanos, mientras el Gruppi II era para los monoplanos. Como sabemos, muchos de los pilotos de caza italianos de la época, y buena parte de sus Altos Mandos (de los que muchos habían sido pilotos de caza en su momento) eran amantes de los biplanos ligeros altamente maniobrables, con bajas cargas alares y primando siempre el manejo. Tanto es así que varios de los proyectos monoplanos adoptaron cabinas semiabiertas para que se pudiera "sentir" el pilotaje.  Igual de curioso fue el resultado del concurso, ya que no hubo un ganador, sino varios: en la categoría de los biplanos el Fiat CR.42 se impuso al Caproni Ca.165 , mientras que entre ...

 HIDROCANOAS HALL PH  Buscando por la red lo cierto es que se puede encontrar una buena cantidad de información sobre los hidrocanoas de la compañía Hall , pero no por ello dejan de ser unos aparatos bastante desconocidos y seguramente de los más olvidados de su tipo. Tampoco se construyeron muchos ejemplares, pero entre todas sus versiones estuvieron unos quince años en servicio, lo que en esa época de grandes avances era un tiempo nada despreciable.  Para encontrar el origen de esta serie de hidrocanoas hay que remontarse hasta diciembre de 1927, cuando la Us Navy se puso en contacto con la compañía Hall Aluminum Aircraft Corporation para que construyese una versión actualizada del hidrocanoa Naval Aircraft Factory PN-11 , un aparato cuyo diseño se remontaba a los británicos Felixstowe F.5 de 1917.  La Hall Aluminum Aircraft Corporation se había fundado en Buffalo ( New York ) ese mismo año de 1927 con la intención de construir aeronaves completamente metálica...

 MODELOS DE EXPORTACION Douglas Model 8A-3N   En 1938 los Mandos Militares Neerlandeses estaban acuciados por la falta de aviones de combate, especialmente en ese momento de biplazas capaces de realizar misiones de ataque terrestre ligero, apoyo a las tropas en tierra y reconocimiento. Un par de modelos presentados por los propios fabricantes del país no satisfacían plenamente las condiciones exigidas, por lo que se valoraron tres modelos extranjeros: el Seversky 2PA , el Caproni 134 y el Douglas 8A , siendo elegido este último en octubre de 1938 por su rápida disponibilidad. La intención era la de adquirir 36 ejemplares para formar dos escuadrones con 12 aparatos cada uno más seis de reserva por escuadrón.  El 14 de marzo de 1939 se probó en las instalaciones de El Segundo  en California una unidad de la variante 8A-3P peruana que estaba a la espera de ser entregada, y tras ello se firmó el contrato de compra, pero finalmente sólo fueron 18 ejemplares, que se denomi...