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AIRBORNE CIGAR (ABC) III

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 EL ESCUADRON 101  Ya dijimos que fue finalmente el No.101 Sqn el elegido para instalar el Airborne Cigar , lo que traería consigo varias peculiaridades al escuadrón.  En este punto hay que destacar que el alcance efectivo de los transmisores a bordo de los Lancaster ABC era de unos 80 km, eso significaba que dada la gran extensión de la corriente de bombarderos en una incursión típica de varios cientos de cuatrimotores, eran necesarios varios aparatos repartidos por toda la corriente de bombarderos para poder protegerlos. El Mando de Bombardeo calculó que serían necesarios como mínimo ocho aviones: dos al frente de la formación, otras dos cerrándola, y el resto repartidas equitativamente a lo largo de la formación. Cuando se dispuso de un buen número de Lancaster ABC , generalmente eran más de ocho los que volaban en cada misión. El problema para el escuadrón es que deberían de participar en todas las incursiones importantes, estuviese o no involucrado en ellas su grupo ...
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AIRBORNE CIGAR (ABC) II

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 NUEVO EQUIPAMIENTO  En el Telecommunications Research Establishment (TRE) se trabajó intensamente para lograr un equipo de VHF lo suficientemente compacto para que fuese aerotransportado, y realmente lo consiguieron.  El equipo de componentes electrónicos finalmente se instaló en un gran cilindro de 275 kg de peso. Constaba de un receptor de banda ancha ( R1624 ) y de tres transmisores ( T1360 ) de unos 50 w de potencia que podían sintonizarse por separado a una frecuencia determinada. Al conjunto completo una vez instalado se le denominaba ARI TR3549.  Exteriormente, los aviones se distinguirían por llevar tres grandes antenas de 2,1 metros, dos en la dorsal del fuselaje, entre la cabina y la torreta superior, y otra en la parte inferior de estribor del morro, que eran por donde emitían los tres transmisores, mientras que el receptor captaba las ondas a través de otra antena algo más corta situada en la dorsal del avión cerca ya de la cola.  El equipo recibió ...
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AIRBORNE CIGAR (ABC)

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GUERRA ELECTRONICA  Para el verano de 1943 los bombarderos pesados británicos acumulaban una gran cantidad de equipos y sistemas para la guerra electrónica. Generalmente no todos los aparatos montaban todos los equipos disponibles, ya que algunos eran, o bien muy voluminosos, o requerían de tripulantes extra ó ambas cosas a la vez. Otro motivo era que simplemente quizá no había suficientes dispositivos disponibles. El caso es que algunos de estos equipos de guerra electrónica se "reservaron" para grupos escogidos. La Pathfinder Force (PFF) por ejemplo estaba a la última en sistemas de navegación y localización de objetivos para poder llevar a cabo su función.  Entre los muchos aparatos que llevaban los bombarderos para esas fechas, estaban los sistemas de navegación como el Gee  y el Oboe, de seguimiento del terreno y localización de objetivos como el H2S , así como el sistema de radar de alerta Mónica , aparte del equipamiento normal de receptor/transmisor de radio. Más ...
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Los cazas Caproni-Vizzola (II)

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 CAPRONI-VIZZOLA F.4  En la anterior entrada ya comenté que el desarrollo de los modelos F.4 y F.5 diseñados por Fabrizio Fabrizi a partir de finales de 1937 fue conjunto, cada uno enfocado a un motor distinto. El F.4 se preparó para el motor Isotta Fraschini Asso L.121 RC.40 de doce cilindros en V con refrigeración líquida que se esperaba que entregase unos 960 hp a 4.000 metros de altitud.  También comenté que las diversas peculiaridades de las autoridades fascistas llevaron a que se dejaran de lado los motores refrigerados por líquido en favor de los radiales enfriados por aire (al menos para los cazas monomotores), y el F.4 quedó relegado al olvido casi desde su origen en el tablero de dibujo.  Pero en el verano de 1939 llegó a Italia el primer  Daimler-Benz DB 601 , el excelente motor alemán de doce cilindros en V invertida con refrigeración líquida de más de 1.000 hp, y todos los fabricantes de los cazas en servicio comenzaron a remodelar sus anteriores di...
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Los cazas Caproni-Vizzola

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   Una de las Especificaciones del ambicioso Plan R  de modernización de la Regia Aeronautica a mitad de la década de los treinta era el II Concorso Caccia Intercettore Terrestre , uno de los concursos para nuevos aviones más curiosos de la época, ya que se dividió en dos categorías: los del Gruppi I eran proyectos de configuración de biplanos, mientras el Gruppi II era para los monoplanos. Como sabemos, muchos de los pilotos de caza italianos de la época, y buena parte de sus Altos Mandos (de los que muchos habían sido pilotos de caza en su momento) eran amantes de los biplanos ligeros altamente maniobrables, con bajas cargas alares y primando siempre el manejo. Tanto es así que varios de los proyectos monoplanos adoptaron cabinas semiabiertas para que se pudiera "sentir" el pilotaje.  Igual de curioso fue el resultado del concurso, ya que no hubo un ganador, sino varios: en la categoría de los biplanos el Fiat CR.42 se impuso al Caproni Ca.165 , mientras que entre ...
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HALL PH

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 HIDROCANOAS HALL PH  Buscando por la red lo cierto es que se puede encontrar una buena cantidad de información sobre los hidrocanoas de la compañía Hall , pero no por ello dejan de ser unos aparatos bastante desconocidos y seguramente de los más olvidados de su tipo. Tampoco se construyeron muchos ejemplares, pero entre todas sus versiones estuvieron unos quince años en servicio, lo que en esa época de grandes avances era un tiempo nada despreciable.  Para encontrar el origen de esta serie de hidrocanoas hay que remontarse hasta diciembre de 1927, cuando la Us Navy se puso en contacto con la compañía Hall Aluminum Aircraft Corporation para que construyese una versión actualizada del hidrocanoa Naval Aircraft Factory PN-11 , un aparato cuyo diseño se remontaba a los británicos Felixstowe F.5 de 1917.  La Hall Aluminum Aircraft Corporation se había fundado en Buffalo ( New York ) ese mismo año de 1927 con la intención de construir aeronaves completamente metálica...
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