Aviación WWII

DEMASIADO AMBICIOSO  Fundar un nueva compañía aeronáutica y comenzar con un primer modelo rompedor por diseño y concepto no es lo habitual. Que además salga bien aún menos. Pues eso fue lo que intentó  Lawrence "Larry" Bell, empezar con un modelo audaz y llamativo... lo de que le saliera bien, ya es otro asunto. Tras desvincularse de la Consolidated Aircraft,  donde era vicepresidente, tras la marcha de esta compañía desde New York hasta San Diego , California, en 1935 Larry Bell decidió quedarse en Buffalo , New York  y formar la Bell Aircraft Corporation . Junto a él también se quedó el ingeniero  Robert James Woods.   Como las relaciones con la Consolidated eran buenas, en los primeros meses la compañía para ir cogiendo experiencia en los modernos procesos de fabricación de aeronaves se dedicó a fabricar bajo licencia partes de las alas de los hidrocanoas Consolidated Catalina . Pero para 1936 ya tenían pensado el diseño de su primer modelo.  ...

  PROYECTOS INALCANZABLES  No sólo los alemanes idearon mega-proyectos irrealizables durante la Guerra. En realidad casi todos los países involucrados tuvieron sus "fantasías", ya fuese diseñando campañas utópicas en lugares exóticos, buques de guerra descomunales, carros de combate gigantescos, ó, como el caso que nos ocupa, aviones extremadamente grandes ideados por los estadounidenses. También los alemanes tuvieron sus proyectos de aviones gigantes, algunos de ellos dentro del programa Amerikabomber , o los japoneses, con el Z Bombers Project , pero aquí nos ceñiremos a aviones y motores estadounidenses.  Esta historia empieza con los alemanes acosando las Islas Británicas. Aunque realmente el riesgo de invasión nunca fue muy real, muchos Altos Mandos militares en los EEUU pensaron que si Gran Bretaña caía y su país tenía que mantener una guerra con Alemania, no tendrían bases aéreas cercanas al continente europeo desde donde despegar. Los mandos del Cuerpo Aéreo del E...

 EL ESCUADRON 101  Ya dijimos que fue finalmente el No.101 Sqn el elegido para instalar el Airborne Cigar , lo que traería consigo varias peculiaridades al escuadrón.  En este punto hay que destacar que el alcance efectivo de los transmisores a bordo de los Lancaster ABC era de unos 80 km, eso significaba que dada la gran extensión de la corriente de bombarderos en una incursión típica de varios cientos de cuatrimotores, eran necesarios varios aparatos repartidos por toda la corriente de bombarderos para poder protegerlos. El Mando de Bombardeo calculó que serían necesarios como mínimo ocho aviones: dos al frente de la formación, otras dos cerrándola, y el resto repartidas equitativamente a lo largo de la formación. Cuando se dispuso de un buen número de Lancaster ABC , generalmente eran más de ocho los que volaban en cada misión. El problema para el escuadrón es que deberían de participar en todas las incursiones importantes, estuviese o no involucrado en ellas su grupo ...

 NUEVO EQUIPAMIENTO  En el Telecommunications Research Establishment (TRE) se trabajó intensamente para lograr un equipo de VHF lo suficientemente compacto para que fuese aerotransportado, y realmente lo consiguieron.  El equipo de componentes electrónicos finalmente se instaló en un gran cilindro de 275 kg de peso. Constaba de un receptor de banda ancha ( R1624 ) y de tres transmisores ( T1360 ) de unos 50 w de potencia que podían sintonizarse por separado a una frecuencia determinada. Al conjunto completo una vez instalado se le denominaba ARI TR3549.  Exteriormente, los aviones se distinguirían por llevar tres grandes antenas de 2,1 metros, dos en la dorsal del fuselaje, entre la cabina y la torreta superior, y otra en la parte inferior de estribor del morro, que eran por donde emitían los tres transmisores, mientras que el receptor captaba las ondas a través de otra antena algo más corta situada en la dorsal del avión cerca ya de la cola.  El equipo recibió ...