Aviación WWII

 PEQUEÑA  AVISPA Boeing-Stearman Model 75 equipado con un P&W R-985 Wasp Junior. La imagen está tomada en la localidad portuguesa de Santarém, en el año 2009.  Se construyeron algo más de 39.000 unidades desde 1930 hasta 1953 de este motor, el Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, por lo que está casi demás el decir que se trata de todo un icono dentro de los motores de aviación de esa época. Y no sólo eso, ya que tras estar en producción durante 23 años, sobreviviendo a una época de enormes avances aeronáuticos, estos motores se siguieron utilizando durante décadas, hasta llegar al día de hoy, donde aún hay al parecer un buen número de ellos en uso, gracias a su fiabilidad, calidad de construcción y por supuesto la posibilidad de adquirir recambios sin demasiados problemas, ya que además compartía elementos con otros hermanos de la amplia Serie Wasp . Con los años, muchas aeronaves que montaron en su día originalmente motores similares de otras compañías, acabaron i...

 SI, CUATRIMOTOR ITALIANO, NO TRIMOTOR   Fueron pocos los cuatrimotores italianos que se pusieron en el aire desde la segunda mitad de los años treinta. La "obsesión" que parece que tuvieron los diseñadores italianos con los trimotores no era sólo por motivos de estilo ó estética. Más importantes eran los motivos de capacidad industrial y de desarrollo tecnológico, tanto de los procesos para lograr nuevos materiales metálicos más ligeros que las acostumbradas estructuras de madera ó mixtas de tubo de acero-madera, como de su aplicación en estructuras monocasco y cantiléver. Igual de importante era lograr plantas motrices de diseño moderno, potentes y fiables.   Ante la precariedad existente el diseño trimotor ofrecía ciertas ventajas sobre los bimotores en concepto sobre todo de potencia y seguridad, y sobre los cuatrimotores en economía (más aviones con menos motores) aparte de lo comentado antes con respecto a la falta de estructuras adecuadas para los aviones. Sop...

 LA CLASE MAS NUMEROSA   Los portaaviones de escolta de la clase Casablanca fueron los mas numerosos de todos los tipos de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron nada menos que cincuenta, que fueron botados en un tramo de tiempo increíblemente corto: entre noviembre de 1942 y julio de 1944. Todo ello fue posible "gracias" al constructor Henry J. Kaiser y su programa de construcción modular sobre la base de un casco estandarizado Type S4-S2-BB3 , que en realidad era una variante algo más grande del casco de los transportes de ataque de la Clase Doyen .  Al estar diseñado desde el comienzo como pequeños portaaviones, tenían sustanciales mejoras sobre los tipos de las clases anteriores, como los Bogue , a los que superaban en tamaño tanto de la cubierta de vuelo como de la cubierta hangar, lo que les permitía llevar un grupo aéreo mayor. Aunque hubo algunas diferencias, el componente aéreo solía estar formado por 16 cazas Grumman Wildcat y 12 bombarderos/...

 PIONERO EN SU TIPO  El primer portaaviones de escolta de la Royal Navy , el HMS Audacity , nació de la imperiosa necesidad de proporcionar cobertura aérea permanente a los convoyes.  La urgencia del momento hizo que en enero de 1941 se seleccionara un buque mercante requisado el año anterior, el MV Hannover , para su transformación. Este buque había sido botado en marzo de  1939 como carguero platanero, capturado por los británicos en marzo de 1940 y puesto en servicio bajo bandera británica con el nombre de Simbad. En noviembre cambió de nuevo de nombre pasando a llamarse Empire Audacity, y el 22 de enero de 1941 fue enviado a los astilleros de la ciudad portuaria de Blyth , en Northumberland , para su transformación en portaaviones. A primeros de junio de 1941 la reforma estaba concluida, y e 17 de julio fue comisionado en la Royal Navy con el nombre de HMS Empire Audacity. Unas semanas después, el día 31 de julio, el barco volvió a cambiar de nombre por últi...