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Gigantes del aire

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  PROYECTOS INALCANZABLES  No sólo los alemanes idearon mega-proyectos irrealizables durante la Guerra. En realidad casi todos los países involucrados tuvieron sus "fantasías", ya fuese diseñando campañas utópicas en lugares exóticos, buques de guerra descomunales, carros de combate gigantescos, ó, como el caso que nos ocupa, aviones extremadamente grandes ideados por los estadounidenses. También los alemanes tuvieron sus proyectos de aviones gigantes, algunos de ellos dentro del programa Amerikabomber , o los japoneses, con el Z Bombers Project , pero aquí nos ceñiremos a aviones y motores estadounidenses.  Esta historia empieza con los alemanes acosando las Islas Británicas. Aunque realmente el riesgo de invasión nunca fue muy real, muchos Altos Mandos militares en los EEUU pensaron que si Gran Bretaña caía y su país tenía que mantener una guerra con Alemania, no tendrían bases aéreas cercanas al continente europeo desde donde despegar. Los mandos del Cuerpo Aéreo del E...
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AIRBORNE CIGAR (ABC) III

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 EL ESCUADRON 101  Ya dijimos que fue finalmente el No.101 Sqn el elegido para instalar el Airborne Cigar , lo que traería consigo varias peculiaridades al escuadrón.  En este punto hay que destacar que el alcance efectivo de los transmisores a bordo de los Lancaster ABC era de unos 80 km, eso significaba que dada la gran extensión de la corriente de bombarderos en una incursión típica de varios cientos de cuatrimotores, eran necesarios varios aparatos repartidos por toda la corriente de bombarderos para poder protegerlos. El Mando de Bombardeo calculó que serían necesarios como mínimo ocho aviones: dos al frente de la formación, otras dos cerrándola, y el resto repartidas equitativamente a lo largo de la formación. Cuando se dispuso de un buen número de Lancaster ABC , generalmente eran más de ocho los que volaban en cada misión. El problema para el escuadrón es que deberían de participar en todas las incursiones importantes, estuviese o no involucrado en ellas su grupo ...
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AIRBORNE CIGAR (ABC) II

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 NUEVO EQUIPAMIENTO  En el Telecommunications Research Establishment (TRE) se trabajó intensamente para lograr un equipo de VHF lo suficientemente compacto para que fuese aerotransportado, y realmente lo consiguieron.  El equipo de componentes electrónicos finalmente se instaló en un gran cilindro de 275 kg de peso. Constaba de un receptor de banda ancha ( R1624 ) y de tres transmisores ( T1360 ) de unos 50 w de potencia que podían sintonizarse por separado a una frecuencia determinada. Al conjunto completo una vez instalado se le denominaba ARI TR3549.  Exteriormente, los aviones se distinguirían por llevar tres grandes antenas de 2,1 metros, dos en la dorsal del fuselaje, entre la cabina y la torreta superior, y otra en la parte inferior de estribor del morro, que eran por donde emitían los tres transmisores, mientras que el receptor captaba las ondas a través de otra antena algo más corta situada en la dorsal del avión cerca ya de la cola.  El equipo recibió ...
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AIRBORNE CIGAR (ABC)

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GUERRA ELECTRONICA  Para el verano de 1943 los bombarderos pesados británicos acumulaban una gran cantidad de equipos y sistemas para la guerra electrónica. Generalmente no todos los aparatos montaban todos los equipos disponibles, ya que algunos eran, o bien muy voluminosos, o requerían de tripulantes extra ó ambas cosas a la vez. Otro motivo era que simplemente quizá no había suficientes dispositivos disponibles. El caso es que algunos de estos equipos de guerra electrónica se "reservaron" para grupos escogidos. La Pathfinder Force (PFF) por ejemplo estaba a la última en sistemas de navegación y localización de objetivos para poder llevar a cabo su función.  Entre los muchos aparatos que llevaban los bombarderos para esas fechas, estaban los sistemas de navegación como el Gee  y el Oboe, de seguimiento del terreno y localización de objetivos como el H2S , así como el sistema de radar de alerta Mónica , aparte del equipamiento normal de receptor/transmisor de radio. Más ...
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Los cazas Caproni-Vizzola (II)

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 CAPRONI-VIZZOLA F.4  En la anterior entrada ya comenté que el desarrollo de los modelos F.4 y F.5 diseñados por Fabrizio Fabrizi a partir de finales de 1937 fue conjunto, cada uno enfocado a un motor distinto. El F.4 se preparó para el motor Isotta Fraschini Asso L.121 RC.40 de doce cilindros en V con refrigeración líquida que se esperaba que entregase unos 960 hp a 4.000 metros de altitud.  También comenté que las diversas peculiaridades de las autoridades fascistas llevaron a que se dejaran de lado los motores refrigerados por líquido en favor de los radiales enfriados por aire (al menos para los cazas monomotores), y el F.4 quedó relegado al olvido casi desde su origen en el tablero de dibujo.  Pero en el verano de 1939 llegó a Italia el primer  Daimler-Benz DB 601 , el excelente motor alemán de doce cilindros en V invertida con refrigeración líquida de más de 1.000 hp, y todos los fabricantes de los cazas en servicio comenzaron a remodelar sus anteriores di...
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