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Clásicos en detalle: Grumman F6F Hellcat

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  Como siempre hago cuando empiezo una entrada en esta sección de "Cásicos en detalle", a los que lo leen por primera vez quiero decirles que en ella intento, a través de una pequeña introducción y luego con varias fotografías, preferiblemente de la época, ver un poco al detalle de algún modelo ó versión específica de ellos. No busquen aquí un desglose exhaustivo de características y prestaciones del modelo, sólo un poco de información para entrar en contexto y unas imágenes para ver algunos detalles.  Como cabecera de esta entrada tenemos estos dos bonitos F6F-5P del VF-85, Blanco Z69 y Blanco Z68, pertenecientes al VF-85 a bordo del portaaviones USS Shangri-La CV-38, en una imagen del 17 de agosto de 1945 en aguas japonesas. La variante -5P era la única que tenía cierta capacidad de reconocimiento fotográfico al llevar una cámara en el fuselaje trasero. Llevan el típico esquema de color de la última parte del conflicto en azul oscuro en todas las superficies. Los dos aparat...
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Bell YFM-1 Airacuda (II)

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 LOS MODELOS DE PRE-PRODUCCION   La USAAC finalmente decidió adquirir otros trece aparatos en mayo de 1938, que pasarían a denominarse Bell YFM-1 .   Este modelo presentaba cambios importantes con respecto al prototipo: el parabrisas curvo del frontal de la carlinga se sustituyó por otro plano. También se sustituyeron las ampollas de los costados del fuselaje donde se encontraban las ametralladoras defensivas por ventanillas enrasadas. Se habilitó otra ventanilla dorsal con posibilidad de utilizar una ametralladora defensiva. El fuselaje se hizo más profundo bajo las alas, incorporando una pequeña bodega de bombas (hasta 280 kg) y otra posición acristalada defensiva ventral a la altura del borde de fuga.  El cambio a priori más importante fue la sustitución de los motores Allison por otra versión algo más potente, los V-1710-23 también con turbocompresores y hasta 1.150 hp de  potencia máxima. La instalación de estos nuevos propulsores llevó a modificar las...
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Bell YFM-1 Airacuda (I)

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DEMASIADO AMBICIOSO  Fundar un nueva compañía aeronáutica y comenzar con un primer modelo rompedor por diseño y concepto no es lo habitual. Que además salga bien aún menos. Pues eso fue lo que intentó  Lawrence "Larry" Bell, empezar con un modelo audaz y llamativo... lo de que le saliera bien, ya es otro asunto. Tras desvincularse de la Consolidated Aircraft,  donde era vicepresidente, tras la marcha de esta compañía desde New York hasta San Diego , California, en 1935 Larry Bell decidió quedarse en Buffalo , New York  y formar la Bell Aircraft Corporation . Junto a él también se quedó el ingeniero  Robert James Woods.   Como las relaciones con la Consolidated eran buenas, en los primeros meses la compañía para ir cogiendo experiencia en los modernos procesos de fabricación de aeronaves se dedicó a fabricar bajo licencia partes de las alas de los hidrocanoas Consolidated Catalina . Pero para 1936 ya tenían pensado el diseño de su primer modelo.  ...
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Gigantes del aire

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  PROYECTOS INALCANZABLES  No sólo los alemanes idearon mega-proyectos irrealizables durante la Guerra. En realidad casi todos los países involucrados tuvieron sus "fantasías", ya fuese diseñando campañas utópicas en lugares exóticos, buques de guerra descomunales, carros de combate gigantescos, ó, como el caso que nos ocupa, aviones extremadamente grandes ideados por los estadounidenses. También los alemanes tuvieron sus proyectos de aviones gigantes, algunos de ellos dentro del programa Amerikabomber , o los japoneses, con el Z Bombers Project , pero aquí nos ceñiremos a aviones y motores estadounidenses.  Esta historia empieza con los alemanes acosando las Islas Británicas. Aunque realmente el riesgo de invasión nunca fue muy real, muchos Altos Mandos militares en los EEUU pensaron que si Gran Bretaña caía y su país tenía que mantener una guerra con Alemania, no tendrían bases aéreas cercanas al continente europeo desde donde despegar. Los mandos del Cuerpo Aéreo del E...
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