Aviación WWII

LOS ATAQUES DESDE EL AIRE Durante la fase de planificación de la ofensiva de las V-1, la Luftwaffe también había considerado la posibilidad de utilizar aviones para lanzar los misiles, como complemento a los lanzados desde tierra por el Flak-Regiment 155 (W) y, en teoría, alcanzar objetivos (ciudades) que estuvieran fuera del alcance de los emplazamientos terrestres (posteriormente también sirvieron cuando los primeros sitios de lanzamiento en la costa francesa fueron rebasados por las tropas de tierra de los Aliados).Desde 1943 se habían llevado a cabo pruebas con cierto éxito en la base de Peenemünde . En la primavera de 1944, el III Gruppe de la Kampfgeschwader 3 fue trasladado del Frente Oriental a bases alemanas en el Báltico, para instruirse en el lanzamiento de las V-1 desde sus Heinkel He 111 .Para comienzos del verano, el Gruppe se había trasladado a los Países Bajos, con su base principal en Venlö . Antes de continuar, y como siempre intento hablar algo de lo

LAS UNIDADES Y SUS PILOTOS El Ala 150 y el Wing Commander Beamont: Veterano de la campaña de Francia y de la Batalla de Inglaterra volando los Hawker Hurricane con los que consiguió sus seis primeros derribos, Roland Prosper "Bee Beamont" era un piloto controvertido, que sufrió incluso un consejo de guerra, y que acabaría siendo uno de los pilotos más famosos de la historia de la aviación. Pero en diciembre de 1941, una vez acabado su período de servicio, no parecía que Beamont fuera a tener una carrera tan larga.Tras rechazar un cargo administrativo, fue enviado a Langley como probador de la casa Hawker , consiguiendo con su tesón y sus demostraciones que el programa del caza Typhoon no fuese cancelado.En 1943 se unió al desarrollo del Tempest, y en 1944, ya con el grado de Wing Commander, fue elegido para el establecimiento de la primera Ala del nuevo caza, la 150ª, que se estaba formando en Newchurch con los Sqn Nº 3 y Nº 486, al que posteriormente se

Hawker Tempest Mk V El Tempest fue, sin duda, el máximo exponente en la campaña anti-Diver en lo referente a modelos de aviones implicados. A este modelo se le atribuyen, generalmente, 638 derribos confirmados (34% del total de V-1 derribadas).Este número de victorias varía, y mucho, si se tienen en cuenta los derribos declarados por cada uno de los Sqn que lo utilizaron.Con estos datos, la cifra asciende a 805 V-1 destruidas.Y es que el tema, siempre controvertido, de la reclamación de derribos, también afectó a la campaña contra la armas de represalia alemanas.Como relataban algunos pilotos de Tempest , su sorpresa era grande al ver que tras reclamar el derribo de alguna V-1, digamos cercana a una batería antiaérea, se le adjudicaba a ésta 1/2 derribo, o todo por completo.No olvidemos que la política también entraba en juego en estas cuestiones, y el apoyo a todas las partes que luchaban contra esta amenaza incluía el mantener alta la moral de todas ellas, quizá a costa de &qu

Republic P-47 Thunderbolt Al menos por lo que he podido averiguar, ninguna unidad equipada con los Thunderbolt estuvo implicada directamente en la campaña anti-Diver en lo concerniente a combatirlas en el aire interceptándolas.Otra cosa es que se utilizaran como vectores de ataque a tierra para destruir rampas y sitios de lanzamiento. Lo que es seguro es que como en el caso de los demás cazas que continuamente atravesaban el Canal y que volaban por la zona de las trayectorias de las V-1, se produjeron varios encuentros fortuitos.Dado el gran número de Escuadrones de Caza norteamericanos que utilizaban el modelo, y de que este era perfectamente capaz de alcanzar a un gran número de ellas, lo normal es que se produjese algún derribo. Sin embargo sólo he podido constatar un par de casos.He encontrado otras referencias de derribos, pero sinceramente las fuentes donde los citan no me parecen muy "fiables", por lo que ni siquiera las expongo.El incluir por tanto al Thunder

Hawker Typhoon Mk IB Mucho se ha escrito sobre el denostado (posiblemente con razón)  Hawker Typhoon. No voy a entrar aquí en otro debate sobre el modelo, por tratarse este tema sobre su actuación frente a las V-1.Pero al igual que hemos visto un poco de las características de los anteriores modelos, veamos un poco del Typhoon . Lo cierto es que para comienzos del verano de 1944, al menos en parte se habían solucionado varios de los problemas del avión.Dos de los más fáciles de resolver fueron la sustitución de las "puertas de automóvil" de la cabina por una excelente cubierta deslizante (aunque muchos ejemplares equipados con las puertas llegaron hasta el final del conflicto), y el carenado de las cañas de los cañones. Otro de los problemas, mucho más importante, era el del motor.Para entonces, los modelos IIA, IIB y IIC del Napier Sabre habían mejorado mucho en fiabilidad, y ya poco tenían que ver con los desastrosos modelos en servicio entre 1939-1942.Todas es

Gloster Meteor F.Mk I Aunque sin duda se pueden considerar como muy primitivas, las V-1 formaban parte de un nuevo grupo de armas que iban a marcar el futuro.Estos primeros proyectos de misiles de crucero, así como las otras nuevas armas que empezaban a desarrollarse y usarse operacionalmente, como los misiles balísticos, los aviones-cohete, las bombas dirigidas por radio, etc, etc, anunciaban una nueva era en las guerras. Otra nueva arma que empezaba su carrera era, como no, el avión a reacción.Por tanto, era lógico que para contrarrestar la nueva amenaza alemana los británicos pusieran en liza su más reciente creación, preludio de los aviones de combate del futuro, que dentro de poco dejarían de lado a los soberbios aparatos de motores de pistones que entonces estaban alcanzando su cenit, pero que a la vez era su canto del cisne. Lo cierto es que a comienzos de 1944 no parecía que el Gloster Meteor fuese mucho mejor que los modelos en servicio.Claro que para entonces sólo se