Aviación WWII

 Vamos a ver si soy capaz de terminar este hilo que se está extendiendo demasiado, así que de estos últimos modelos comentaré lo más básico, dejando enlaces para más información. 36- Savoia-Marchetti SM.93  Con el propio Alejandro Marchetti como encargado del proyecto, el SM.93 era otro intento de buscar un bombardero en picado donde el piloto pudiese soportar elevadas cargas g sin sufrir pérdidas de conciencia, y se recurrió como otros proyectos a colocar al piloto tumbado boca abajo. Como efecto colateral, se suponía que así también se lograría un perfil del morro más aerodinámico que beneficiaría las prestaciones.  Las contrapartidas eran las también ya conocidas: la posición resultaba muy incómoda en períodos prolongados, la visión posterior era muy deficiente, era necesaria una reordenación de los mandos del aparato y, finalmente, estos aparatos necesitarían de un programa de entrenamiento algo más largo de lo habitual (o eso se suponía).   El SM.93 fue diseñado como biplaza, con

 La historia del No. 46 Sqn de la RAF se remonta a la Primera Guerra Mundial, ya que se formó en el aeródromo de Wyton el día 19 de abril de 1916. Al día siguiente era botado en Belfast el por entonces crucero de batalla HMS Glorious.   Veinticuatro años después el destino quiso que ambas entidades, que habían "nacido" casi el mismo día, se encontraran en uno de los episodios más intensos de la primavera de 1940, en plena retirada británica de Noruega y con los alemanes arrollando a los Aliados en en Frente Occidental.  Mucho habían cambiado desde 1916. El 46 Sqn se disolvió en 1919 y se volvió a activar en 1936 en Kenley , en principio con los cazas biplanos Gloster Gauntlet pero a partir de primeros de 1939 con los más modernos Hawker Hurricane Mk I . Cuando unos meses después estalló la Guerra estaban estacionados en la base de la RAF de Digby , en Lincolnshire .  Los cambios en el HMS Glorious fueron mucho más impactantes, ya que de todos es conocido que tras la Primera G

  El 14 de noviembre de 1939 se iniciaron los trabajos de conversión de los tres ejemplares construidos hasta entonces como civiles en aparatos de reconocimiento y transporte marítimo de larga distancia, lo que por supuesto incluía armamento defensivo. Ese mismo día se paralizaban los trabajos en las máquinas quinta y sexta para que se reemprendieran ya con los planos de la conversión a máquinas militares. En el caso del cuarto ejemplar, su construcción estaba casi terminada, por lo que fue remodelado en Friedrichshafen  antes de realizar su primer vuelo, que tuvo lugar el día 23 de enero de 1940.  El armamento defensivo instalado constaba de una torreta de morro LB 204 equipada con un cañón MG 151/20 de 20 mm y hasta tres ametralladoras MG 15  de accionamiento manual, una manejada por el operador de radio justo tras la cabina y las otras dos en dos "ampollas" acristaladas en los costados del fuselaje tras el ala, que recordaban bastante a las del Consolidated PBY "Catal