Aviación WWII

PIAGGIO STELLA  Pocos motores italianos hemos visto en el Blog hasta ahora, tan sólo el Fiat A.74 y algunos de los modelos de la Isotta Fraschini. Por desgracia la información que encuentro sobre estos motores y fabricantes es muy escasa, pero no quiero dejar de hablar de algunos de ellos, así que veamos algo de los motores radiales de la compañía Rinaldo Piaggio SpA.   Esta empresa llevaba existiendo desde finales del siglo XIX, y a partir de la Primera Guerra Mundial comenzó a interesarse por las aeronaves. En la década de los veinte, como tantas otras compañías por todo el mundo, el interés en el sector creció, tanto como para no sólo construir sus propios diseños de aviones, sino también para construir motores. Aunque sus primeros modelos fueron construidos bajo licencia de la británica Armstrong Siddeley (el P-II   radial de siete cilindros derivado del Lynx , un motor que también construyó Alfa Romeo ) la empresa llegó a acuerdos en 1925 de cesión de licencias de construcción con

 BUCCANEER/BERMUDA  Quizá la historia del Brewster SB2A hubiese sido diferente si el modelo hubiese sido un aparato excelente en su desempeño, y a pesar del pésimo estado de su constructor sus virtudes hubiesen estado por encima de todo. Pero es que tampoco fue así.   La idea cuando comenzaron el diseño era la de que fuese una versión mejorada, agrandada y actualizada de su primer diseño, el SBA , ofreciendo un producto con mejores prestaciones, más armamento fijo y mayor carga de bombas. Para ello sería indispensable que el modelo fuese de mayor tamaño y que tuviese un motor mucho más potente.  Cuando apareció el prototipo, parecía realmente una versión agrandada del SBA , con la misma configuración general de ala media para incluir una bodega de bombas, que ahora era de mayor tamaño, y con un tren de aterrizaje de vía ancha replegable hacia el interior. El mayor cambio era la incorporación de una torreta artillada en la cabina posterior, aunque el prototipo montó una simulada. El mot

 A LA ESPERA DEL "BUCANERO"  En diciembre de 1940 la cartera de pedidos del Brewster Model B-340  alcanzaba casi los 1.300 ejemplares, pero el primer prototipo, el XSB2A-1, que había sido encargado por la Us Navy  aún estaba en fase de construcción. Y con el modelo todavía sin volar, su principal "cliente", el Gobierno Británico, que se había hecho cargo del pedido francés de 250 aparatos y lo incrementó en otros 500 más, impuso una serie de cambios en el diseño para la adecuación a su servicio. Cuando finalmente el día 17 de junio de 1941 alzaba el vuelo por primera vez el prototipo, la compañía Brewster tenía que comunicar oficialmente que las entregas del modelo estaban muy retrasadas, más aún teniendo en cuenta que debía de terminar las entregas pendientes del caza F2A "Buffalo" . El esperado prototipo XSB2A-1 por la época de su vuelo inaugural. En principio iba a estar dotado de una torreta artillada, pero sólo este ejemplar llegó a montar la que vemo

 BREWSTER F2A (Model 139)  Puede parecer extraño, pero el Brewster F2A, más conocido por el sobrenombre que le pusieron los británicos de "Buffalo" , fue sin duda el mayor "éxito" de la compañía Brewster.    El F2A , en sus distintas variantes, fue ampliamente criticado por casi todos sus operadores, que fueron muchos: Us Navy, USMC, RAF, FAA, RAAF, RNZAF y la ML-KNIL. Salvo contadas excepciones, a todos estos servicios les pareció anticuado, lento, vulnerable, poco maniobrable e inestable, y en definitiva generalmente inferior a los modelos que combatía. Sin embargo, los pilotos finlandeses de la Ilmavoimat consiguieron resultados asombrosos con las variantes del modelo que adquirieron (y remodelaron).  Pero este tema es tan complicado y extenso que no lo trataré aquí, donde quiero centrarme en la historia de la compañía a través de sus procesos de diseño, construcción, venta y entregas, aunque por supuesto hablemos algo del rendimiento de sus aparatos. Así que va