Aviación WWII

..."Si alguna vez se usó un martillo para romper un huevo, fue entonces"... Esta lapidaria frase se le atribuye al Capitán Mitsuo Fuchida , que el 19 de febrero de 1942 lideró un grupo aéreo que devastó la ciudad portuaria de Darwin , en el Norte de Australia. Quizá no sea cierta, como tantas frases atribuidas a otros tantos personajes famosos de la Guerra, y quizá más aún por lo cuestionado que ha sido Fuchida  en la mayoría de los escritos que realizó tras la Guerra.Incluso puede que el autor fuese el propio Vicealmirante Chuichi Nagumo. Lo cierto es que la doble incursión aérea de ese día sobre Darwin  fue prácticamente un paseo para los aviadores nipones.Fue considerado como un  "pequeño Pearl Harbor" ,  otro de los varios raids que adquirieron ese apelativo durante el conflicto. Aparte de los hechos estrictamente relacionados con el ataque y la defensa, el raid de Darwin  dejó otros varios asuntos para la controversia, algunos de ellos aún hoy en día todav

Circulan por la red muchos listados del tipo de los "peores", "mejores", "más bonitos" o "más feos" aviones de la Segunda Guerra Mundial. Pues en la muchas listas que hay sobre los "más feos" no suele faltar este modelo, y si falta, es posiblemente porque el autor quizá no lo conoce.Para mi gusto personal, el Amiot 143  y nuestro protagonista de ahora, el LWS-6 Zubr  puede que se disputen el "honor" de ser los más antiestéticos de los aparatos que llegaron a participar, aunque muy brevemente en ambos casos, en el conflicto.Por supuesto sobre gustos no hay nada escrito, y seguro que cada cual tiene sus candidatos... El caso es que siempre he sentido fascinación por estos modelos que ahora nos parecen "raros". Aunque hubo una época, desde finales de los veinte hasta casi mediados de los treinta, en la que sobre todo la "escuela francesa" parecía que competía por los diseños más extravagantes.No en vano en

Los primeros Mustang  ordenados para las Fuerzas Aéreas de los EEUU no lo fueron como cazas, sino como ... !bombarderos en picado! Desde luego no se diseñó el Mustang  para este cometido, pero una acumulación de factores llevaron a fabricar esta versión: los fondos para la adquisición de nuevos cazas en el año fiscal de 1942 estaban cubiertos, pero no así los de aviones de ataque/bombarderos en picado. Utilizando este "resquicio" en el tema económico, dos cargos de las Fuerzas Aéreas que habían visto el potencial del nuevo modelo lo utilizaron como medio para que las cadenas de producción de la NAA  siguiesen funcionando fabricando Mustang , hasta que llegase el momento de adquirirlos como auténticos cazas.Se trataba del General Oliver Patton Echols , responsable del desarrollo, adquisición y suministro de aviones y equipos para las Fuerzas Aéreas, y de su subordinado Benjamin S. Kelsey , Oficial de Proyectos de Combate. Ambos instaron a su superior, el General H. H. Arn