Aviación WWII

 El 11 de junio de 1945 aterrizaron en el enorme aeródromo de North Field , en la isla de Tinián , en el archipiélago de las   Islas Marianas,  tres bombarderos Boeing B-29 Superfortress en vuelo de traslado desde los EEUU. En esa isla ya había gran cantidad de estos bombarderos, pero los tres recién llegados eran la avanzadilla de un grupo que iba a estar formado por sólo 15 unidades, bastante modificados con respecto a sus congéneres: eran los "Silverplate ". En esos momentos casi nadie sabía el porqué de esas modificaciones, pero entre esos quince aparatos modificados estaban los que iban a terminar con la Segunda Guerra Mundial. Silverplate fue el sobrenombre que se les dio a estos bombarderos modificados, pero en realidad hacía referencia al llamado en principio Silver Plate Project , que acabó contrayéndose en simplemente Silverplate. A su vez, todo este proyecto estaba supeditado desde marzo de 1945 al Project Alberta , que no era sino otro de los varios programas engl

 Tras llegarse al acuerdo con el Ministerio del Aire para la construcción de un único nuevo prototipo denominado M.B.5 derivado del M.B.3  (que seguiría estando bajo la misma especificación por la que se construyó este, la F.18/39 y heredaría el número de serie R2496 correspondiente al segundo prototipo inacabado del M.B.3, mientras que el tercer prototipo contemplado en su día en la especificación nunca se comenzó a construir),  James Martin no comenzó los trabajos en él hasta entrado ya 1943. Aunque se iban a utilizar varias partes del prototipo inacabado, Martin decidió que se tomaría el tiempo necesario para realizarle todas las mejoras que considerase oportunas. Además, la nueva planta motriz, el Rolls-Royce Griffon , haría necesario un profundo rediseño del fuselaje. A todo esto hay que sumar que la compañía Martin-Baker seguía inmersa en otros trabajos adquiridos como subcontratista a los que no podía faltar, por lo que quedaba claro que el nuevo modelo no estaría listo en poco

Apenas había realizado su primer vuelo el M.B.2 , la compañía esbozaba los primeros diseños de un caza muy superior. Aún cuando en junio de 1939 el Ministerio de Aviación adquirió el M.B.2 , el mes anterior ya le había comunicado a la compañía que el modelo no se fabricaría en serie, pero que ante las buenas cualidades mostradas tanto en prestaciones como en su construcción, se iba a emitir una especificación particular para ellos, que se concretaría en ese mismo mes de mayo en la F.18/39 , que pedía un caza de 644 km/h a 4.500 metros de altitud, una autonomía de dos horas y media, un techo de 10.600 metros y un armamento de cuatro cañones de 20 mm. El 16 de junio de 1939 el Ministerio del Aire aprobó la propuesta de la compañía del nuevo M.B.3 , y se encargaron tres prototipos. Todo iba muy rápido, casi demasiado. El Martin-Baker M.B.3, terminado con la pintura y las insignias de la RAF, con la P en el círculo indicando que es un prototipo y el serial R2492, esperando para ser probado

 Los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial fueron testigos de la aparición de una generación de cazas con motor a pistón realmente superlativos. Casi se puede decir que se trató de una "generación perdida", ya que estos modelos, o sólo se construyeron como prototipos, o en el mejor de los casos en pequeñas series. Los motivos estaban claros: la Guerra estaba terminando y los suculentos contratos de producción en masa de unos años atrás ya no se repetirían, pero sobre todo, la aparición de los jets  parecía que dejaría obsoletos a todos ellos. Uno de los modelos más impresionantes de esta "generación perdida" fue sin duda el Martin-Baker M.B.5 . Este elegante diseño, equipado con un potente motor Rolls-Royce Griffon era capaz de alcanzar los 740 km/h, y sus cualidades en general eran muy satisfactorias. A primera vista se puede pensar que en realidad no era sino otro aparato más de ese grupo al que antes hacía referencia, y que en la propia Gran Bretaña podíamos