Aviación WWII

 LAVOCHKIN LA-5  Nacido de la necesidad de mejorar sus cazas anteriores, el La-5 tuvo un desarrollo que podría calificarse casi de película, ya que durante un tiempo estuvo en una fina línea entre el triunfo y el fracaso incluso antes de llegar a volar, con su diseñador jefe entre la espada y la pared (y dicho en ese país y en esa época lo era de forma literal), viendo como sus compañeros de Oficina de Diseño se apartaban de él y sus rivales nacionales (sobre todo Aleksandr Sergueyévich Yákovlev ) le intentaban quitar todas las oportunidades de fabricar el nuevo caza.  En un momento dado, Semyon Alekseyevich Lavochkin estaba sin fábrica donde poder montar su nuevo caza, casi sin equipo humano para ayudarle y sin proveedor de motores. Afortunadamente con un poco de ayuda pudo poner en vuelo uno de los primeros cazas que, tras un poco de desarrollo, fueron capaces de plantar cara al menos en cotas bajas y medias a los poderosos Messerschmitt Bf 109 y a los Focke-Wulf Fw 190 , y con el ti

 LOS V-12 INVERTIDOS REFRIGERADOS POR AIRE  Durante la década de los treinta y los cuarenta hubo un grupo de motores bastante similares (en concepto) fabricados en varios países distintos, buscando todos ellos las mismas ventajas en este tipo de planta motriz. Fueron los de doce cilindros en V invertida refrigerados por aire , y es a este grupo al que pertenece el que nos ocupa en esta ocasión, el estadounidense Ranger V-770 .  Antes de empezar con él, veamos un poco del porqué de estos motores, ya que prácticamente todos ellos ofrecieron aproximadamente la mitad de potencia que sus homólogos de 12 cilindros en V refrigerados   por líquido , al menos en los primeros años de su desarrollo.  Creo que se pueden considerar tres los motivos principales para que se construyesen: simplicidad de construcción, área frontal reducida y peso contenido. Si sumamos estos tres atributos, conseguimos otro quizá incluso más interesante: economía, tanto de construcción como de mantenimiento, lo que, en

 PIAGGIO STELLA P.XI y P.XIX  La necesidad de mayores potencias hizo necesario el lógico aumento en el tamaño de los motores, y una de las fórmulas más utilizadas fue la de "duplicar" el número de "estrellas" en los motores radiales.  Basado en el modelo francés Gnome-Rhône 14K Mistral Major , el Stella P.XI tenía la configuración de catorce cilindros en dos filas de siete, y acabaría convirtiéndose en uno de los modelos más importantes de la marca durante la Guerra.  Mantenía la misma configuración básica del modelo francés, con el mismo diámetro-carrera de 146 x 165 mm, pero ahora con los catorce cilindros el cubicaje aumentaba hasta los 38,6 litros. Se fabricó en diferentes versiones con o sin reductor y compresor, y de las que montaban el compresor las hubo con diferentes configuraciones según su altura óptima de funcionamiento. Hubo algún modelo con compresor de dos velocidades, pero todos siempre de una sola etapa. De todas ellas seguramente la más importante