Aviación WWII

Aviones de propulsión mixta de los EEUU Cuando los motores de propulsión a chorro comenzaron a ser una realidad, para la mayoría del mundo de la aviación estaba claro que representaban el futuro. Por supuesto, los primeros diseños de estos motores tenían serios problemas de fiabilidad.Era una nueva tecnología, y tendría que ir mejorando.Pero parecía indudable que las prestaciones de los aviones equipados con ellos serían superiores a los tradicionales motores de pistón. Otro problema era el que esos primeros diseños de motores a reacción consumían una gran cantidad de combustible.Con las dimensiones de un caza diseñado por esa época, pero dotado de un motor a reacción, la cantidad de combustible que podía cargar le daría una autonomía escasa.Si se hacían más grandes los diseños de estos aviones para poder llevar más combustible, aumentaría lógicamente el peso, por lo que unido a la aún escasa potencia disponible, haría disminuir las prestaciones.Era un equilibrio complicado. Teni

Fokker D.XIII A mediados de los años treinta, la empresa Fokker comenzó a apartarse de su tradicional diseño en la referente a los aviones militares.Durante bastantes años, los biplanos de estructura mixta, con el fuselaje en tubo de acero y entelado, y las alas de madera, habían sido la tónica de la compañía.Sus clásicos diseños tuvieron generalmente una muy buena acogida internacional, en buena parte por la propia fama del que fue su fundador, y también porque realmente eran buenos y robustos aparatos, aunque bastante convencionales. Pero como digo, a mediados de la década de los treinta, con Anthony Fokker prácticamente desligado de su empresa, empezaron a innovar.Si hablamos de los cazas, el Fokker D.XXI de 1935 era una mezcla de antiguos y nuevos conceptos, con el ala monoplana cantilever, cabina cerrada, tren de aterrizaje fijo y construcción mixta.El bimotor G.I de 1937 era más novedoso en el concepto, con su doble larguero, barquilla central, tren retráctil y, para s

Mientras que el Grupo Aéreo 14 del USS Wasp se enfrascaba en los combates con los petroleros, el resto de la oleada de aviones de la TF.58 comenzaba a llegar hasta los portaaviones de Ozawa con el cielo cada vez más oscuro.Un total de 181 aviones norteamericanos se disponían a dejar fuera de combate a la Flota Japonesa. Ozawa apenas pudo reunir unos 35 cazas para defenderse. El objetivo de la mayoría de los SB2C Helldiver fue el portaaviones más importante que quedaba, el veterano Zuikaku , que salvo en Midway , había estado en todos los encuentros importantes entre portaaviones de la Guerra.Posiblemente fue el VB-2 del USS Hornet el primero en atacar.Uno de sus integrantes era el Lt Hal Buell con su SB2C-1C. Al entrar en el descenso en picado desde unos 3.600 metros, Buell se encontró inmediatamente con una cortina de fuego antiaéreo que le hizo sentir como si estuviese suspendido en el espacio.Tomó la decisión de soltar los frenos de picado para salir lo antes posib

Tras el gran combate del día 19 de junio, los aviones de reconocimiento norteamericanos intentaban localizar con precisión la Flota Japonesa, pero durante las primeras horas del día 20 no les fue posible. Menos problemas habían tenido los sumergibles de la US Navy para ello.Desde el día 16 el SS Cavalla seguía los pasos de los petroleros de retaguardia japoneses, y el día siguiente tomó contacto con la Fuerza A del Vicealmirante Jisaburo Ozawa , una de las tres formaciones en las que se había dividido la Fuerza Móvil de la Armada Japonesa.El día 18 se le unió en el seguimiento el SS Albacore , y ambos mantuvieron el contacto con la flota hasta que el día 19, cuando los japoneses hacían despegar sus aviones, pasaron al ataque. El primero en actuar fue el SS Albacore .Poco después de las 9 de la mañana lanzó seis torpedos al nuevo portaaviones Taiho .En esos momentos el Tahio estaba haciendo despegar sus aviones para la segunda oleada del día.Entre ellos estaba uno de los

Curtiss SB2C Helldiver: pesadilla en las Marianas. La Operación Forager , la gran campaña de los Estados Unidos de comienzos del verano de 1944 para invadir las Islas Marianas y Palaos , tenía varios objetivos: expulsar a los japoneses de su bases y posesiones del Pacífico Central, utilizar estas islas para apoyar las próximas campañas con destino a la invasión de las Filipinas, y no menos importante, disponer de varios aeródromos para poder llevar a cabo los bombardeos estratégicos contra las islas del archipiélago japonés. Además, como se esperaba la reacción de la Flota Japonesa, se tenía la esperanza de librar una batalla entre portaaviones, y si era posible, acabar con el mayor número de ellos y dejar de una vez a los japoneses sin capacidad ofensiva, y por tanto sin respuesta para las futuras acciones de desembarcos.Recordemos que hacía ya casi dos años que no se entablaba un gran combate entre portaaviones, desde la Batalla de Santa Cruz , y que los japoneses, tras las gr