Aviación WWII

 NO SOLO EL " LADY BE GOOD"   No se si hay estadísticas de cuantos aviones perdieron el rumbo y se extraviaron para siempre en el mar durante la Segunda Guerra Mundial, pero seguro que fueron muchos. Pero había otro "mar", en este caso de arena: todos sabéis que me refiero al Desierto del Sáhara.     Hubo también aquí unos cuantos casos de aeronaves que perdieron el rumbo sobre la inmensidad de las dunas y los llanos pedregosos para nunca regresar. En estas entradas veremos cuatro de estos casos, relatados por orden cronológico. Quiero recalcar que se trata siempre de casos de pérdida del rumbo, que acabaron con los tripulantes perdidos e incomunicados en el desierto. No se trata de aeronaves que habían caído por haber sido atacadas, sino que simplemente se desorientaron. Es muy probable que el caso más famoso sea el del bombardero estadounidense apodado Lady Be Good , pero por descontado no fue el único, y antes de llegar hasta ese asunto veremos otros tres más. FE...

 HITACHI/NAKAJIMA Ha-51  Con este motor se pretendía alcanzar una potencia elevada pero sin aumentar excesivamente el área frontal ni tener problemas de refrigeración al usar demasiadas filas de cilindros.   La solución que se buscó fue la de usar las dos filas de once cilindros, al igual que vimos en el anterior diseño del  Mitsubishi Ha-50 , pero como ahora veremos, en el caso que nos ocupa lo hicieron con cilindros sustancialmente más pequeños.  Fue muy a finales de 1942, ya en diciembre, cuando el Ejército Imperial emitió una solicitud para un nuevo motor que superase ampliamente en potencia a los modelos más poderosos entonces en servicio, que rondaban los 1.900-2.000 hp, por lo que se pretendía que el nuevo alcanzase de inicio al menos los 2.500 hp. Hay cierta controversia sobre si las empresas que participaron fueron Nakajima e Hitachi  y resultó ganadora Hitachi , o sencillamente se le entregó el proyecto a Hitachi pero recibiendo la necesaria ...

 MOTORES RADIALES: AREA FRONTAL vs REFRIGERACION  En este Blog encontrarás varias entradas sobre motores radiales refrigerados por aire . En ellas hablo sobre la Historia del desarrollo y un poco del aspecto técnico de algunos de estos motores de los años a los que está dedicado este Blog, más o menos de 1930 hasta 1945... más o menos, como les digo.  Hay entradas y referencias a motores radiales de una estrella de cinco, siete y nueve cilindros, y de dos estrellas de catorce y dieciocho cilindros, incluso seguro que en alguna ocasión habré mencionado un motor de veintiocho cilindros en cuatro estrellas de siete cilindros cada una...  Pero seguro que nunca he hablado sobre motores radiales refrigerados por aire de once cilindros en una estrella ó de veintidós cilindros en dos estrellas. Y es que sin duda tanto los de once como los de veintidós fueron rara avis.  Antes de seguir quiero comentar que en esta entrada me voy a referir siempre a motores en estrella de...