Aviación WWII

No habían pasado ni diez días desde la llegada de los P-400 del 67th y su situación había ido desde la alegría por el refuerzo aéreo a la decepción por su incapacidad como interceptor en altitud. Ahora, con sólo tres aparatos disponibles (más algunos que podrían "apañarse" canibalizando otros), el General Vandergrift pensaba qué se podía hacer con esta exigua fuerza.Aunque en cualquier otro teatro de operaciones este pequeño número de aviones pasaría casi inadvertido, en Guadalcanal , con la penuria de material que sufrían los Marines, no lo era tanto.Había que aprovechar hasta el último avión disponible. No he podido averiguar con certeza de quién fue la idea de comenzar a emplear a los P-400 en misiones de ataque a tierra, pero está claro (al menos lo está con la perspectiva que da el tiempo, otra cosa fue allí y en ese momento ) que eso era lo más adecuado para el avión.El modelo tenía una aceptable velocidad y comportamiento a cotas bajas, tenía un armamento que se

Una vez que el 67th FS recibió las órdenes de trasladarse a Guadalcanal , el primer problema a resolver era el del propio traslado.Deberían de saltar entre diferentes islas, y la navegación con estos cazas monomotores sobre amplias extensiones del océano, sin la instrumentación ni la preparación adecuadas y por un espacio aéreo que no controlaban precisamente los Aliados era toda una aventura. Sería necesario que los guiasen aviones y tripulaciones más preparadas para este tipo de travesías, y quien mejor que los integrantes del 11th Bombardment Group , que llevaban ya varias semanas realizando largas y peligrosas misiones de reconocimiento y bombardeo por toda la cadena de las Salomón con los escasos Boeing B-17 Flying Fortress de que disponían.Por este motivo, la primera etapa del traslado de los cinco primeros P-400 a las órdenes del Capitán Dale Brannon tuvo como destino el aeródromo de Plaine Des Gaiacs , donde tenía su base el 11th BG, a unos 160 km al norte de la base