Aviación WWII

 A principios del año 1935, en pleno programa de rearme alemán, el RLM presentó públicamente los requisitos para un nuevo hidroavión con flotadores para usos "generales" que reemplazase al biplano  Heinkel He 59 , un diseño que se remontaba a cinco años atrás y que se estaba quedando obsoleto, si es que no lo estaba ya (aunque siguió operando incluso ya entrada la Guerra). Se buscaba un nuevo diseño más moderno que sirviese principalmente como bombardero-torpedero para misiones anti-buque, pero que pudiese realizar las funciones de bombardero convencional, reconocimiento marítimo, sembrado de minas e incluso que pudiese lanzar cortinas de niebla artificial. Por supuesto era necesario un largo alcance y que estuviese dotado de armamento defensivo. Como casi siempre la Luftwaffe buscaba "una chica para todo" , intentando que un sólo avión pudiese realizar varias funciones. Se instó a que se utilizasen los motores radiales BMW 132 de nueve cilindros en una estrella ref

 En esta quinta y última parte vamos a continuar con los restantes siete Silverplate  que aún nos quedaban por ver, siguiendo el orden del número de fabricación. Up An´Atom: B-29-36-MO 44-27304 Este aparato fue el último del lote -36  de la planta de Martin-Omaha  que acabó destacado en Tinián con el 509th CG . Le fue asignada la tripulación B-10 al mando del Capitán George W. Marquardt y en origen tuvo asignado el número "Víctor" 8, que le fue cambiado el 1 de agosto por el 88 y la "N" dentro del triángulo simulando ser un aparato del 444th BG . Tras ocho misiones de prácticas de navegación y bombardeo, participó en dos misiones Pumpkin Bomb con su tripulación habitual, los días 20 y 26 de julio sobre Taira y Mamamatsu. El día 6 de agosto, durante el ataque a Hiroshima , quedó como aparato de reserva de combate en Tinián. Después llegó a participar en otras dos misiones de las "Bombas Calabaza" pero con tripulaciones distintas: el día 8 de agosto con la t