Aviación WWII

 DE CIVIL A MILITAR  Que en la segunda mitad de la década de los treinta la situación política en el centro de Europa era más que delicada lo sabían en Checoslovaquia de sobra, y el cada vez mayor incremento de la tensión internacional entre finales de 1937 y comienzos de 1938 llevó al país a adoptar medidas urgentes para fortalecer su Fuerza Aérea, ya fuese comprando aparatos en el extranjero directamente, o logrando las oportunas licencias de fabricación (sobre todo de Francia y la URSS), o mejor aún, realizando propuestas para la pujante industria aeronáutica propia.  En la entrada anterior sobre el Aero A.204  comentamos que tras la negativa de la Aerolínea CSA  a incluir el modelo entre sus filas, éste pasó a manos de los militares. Para 1937 hacia ya unos meses que el Ministerio de Defensa Nacional (MNO)  había publicado unas especificaciones para un nuevo aparato militar del Tipo III , que requería un avión triplaza de reconocimiento y observación de corto alcance, que además pu

 AERO TOVARNA LETADEL  Tras la Primera Guerra Mundial hubo un auge en varios países del centro y del este europeo en lo concerniente a la industria de la aviación, así como en la industria armamentística en algunos casos, como por ejemplo en la recién creada Checoslovaquia, sin duda amparada en buena parte por los países vencedores de la Guerra. En pocos años florecieron en Checoslovaquia varias empresas aeronáuticas, y entre ellas, en 1919, la que nos ocupa aquí, la Aero Tovarna Letadel Dr Kaves.    Fue fundada en Praga por, como el propio nombre de la empresa indica, el Dr Kaves , y se instituyó poco antes que otras dos empresas "vecinas", Letov y Avia . A pesar de su largo nombre , popularmente siempre fue conocida simplemente como Aero , un nombre bien bonito.  Durante sus comienzos se dedicaron a la fabricación de accesorios para la industria aeronáutica, pero poco después comenzaron a construir biplanos diseñados por la compañía austriaca Phönix Flugzeugwerft , que a su