Aviación WWII

 LOS "W" DE FOKKER  No todos, pero la mayoría de hidroaviones del fabricante Fokker que construyó hasta la invasión alemana de su país llevaron el sufijo -W, en sus primeros años por Wasserflugzeug  y tras la vuelta a su país después de la Gran Guerra por Watervliegtuig . En ambos casos, ya sea en alemán o en neerlandés, servía como hemos dicho para indicar que el modelo, o bien estaba diseñado desde el principio como hidroavión, o bien era un aparato terrestre al que se le adaptaron flotadores.  Pero intentar seguir y comprender la nomenclatura alfanumérica de la compañía Fokker es suficiente como para escribir un tratado completo. Y es que el prolífico fabricante tiene tal caos en sus nomenclaturas, que fue modificando con los años y conforme iba construyendo tipos cada vez más diferentes de modelos, que creo que es casi imposible establecer una regla que abarque su nomenclatura de forma por completo coherente. De todas formas, para lo que voy a contar en esta entrada, no p

 PIONERO EN PRESURIZACION   Una de las peculiaridades más llamativas de la aeronáutica de los años treinta es que no sólo las "grandes potencias" estaban a la cabeza del desarrollo en aviación. Era una época en la que la inventiva e iniciativa personal, en especial la de los "pioneros" de la Aviación, todavía tenía cosas que decir.   Uno de estos pioneros era el ingeniero belga  Alfred Renard , que tras trabajar con la firma Stampe et Vertongen fundaba en abril de 1925 la Société Anonyme des Avions et Moteurs Renard , que en 1928 tras la incorporación a la empresa de su hermano Georges  pasó a denominarse Renard Constructions Aéronautiques.   Tras unos años fabricando, primero motores ligeros y posteriormente ya dedicados a los aviones, en 1935 iniciaron el diseño del que sería, posiblemente, el primer avión de pasajeros para vuelos de alta cota con cabina presurizada para pasajeros y tripulación. Era el Renard R.35 , un modelo con muy mala fortuna y ya casi olvidad