Aviación WWII

 MATERIALES "ESTRATÉGICOS"  En los primeros años de la Segunda Guerra Mundial hubo cierta "psicosis" en la industria aeronáutica a que faltasen los llamados materiales estratégicos, sobre todo las aleaciones ligeras derivadas ó que incluían aluminio. Hubo diferentes intentos de fabricar aviones que utilizaran al menos en parte materiales con menor demanda, principalmente la madera, que se había utilizado desde los albores de la Aviación, y aunque en realidad de eso no hacía tanto tiempo, el auge de los materiales metálicos más ligeros había llevado a que se perdiera un poco la "artesanía" de la madera en la aviación. Hubo algunos modelos realmente brillantes hechos casi por completo en madera, el caso más evidente quizá sea el del de Havilland Mosquito , aunque en la URSS buena parte de sus cazas monomotores utilizaron estructuras de madera como mínimo en las alas hasta bien entrado el conflicto, cuando pudieron disponer de aleaciones ligeras para sustitui...

 TORRETA CAUDAL (II)  Para mejorar sustancialmente la defensa posterior de los Lancaster  y en general de todos los bombarderos británicos era necesario montar armas de mayor calibre que las Browning de 7,7 mm. El paso más lógico era una torreta con dos ametralladoras pesadas Browning de 12,7 mm, y a partir de la reunión del día 11 de enero de 1943 en el Ministerio se encargó el desarrollo de una torreta equipada así tanto a Nash & Thompson como a Boulton Paul .    El Vicemariscal  Ralph Sorley , en ese momento encargado de los apartados técnicos de la RAF, pensaba que el desarrollo de estas torretas iba demasiado lento, por lo que se puso en contacto con una pequeña compañía, la Rose Brothers de Gainsborough , que ya en 1940 había construido un puesto de tiro trasero mejorado para los Handley-Page Hampden  del No.5 Group del Mando de Bombardeo a petición de su Comandante, el por entonces Vicemariscal Arthur Harris, para que también diseñase u...