Aviación WWII

Hace unas semanas, cuando escribía en este Blog sobre los Short Empire , comentaba sobre ellos que formaron parte de la nueva era de la aviación comercial que se avecinaba, la de los largos trayectos aéreos, cada vez con aviones mejores, más grandes y más capaces.Si los Short Empire eran uno de los modelos más representativos de esta época en lo referente a los hidroaviones, sin duda los Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign lo son en cuanto a los modelos "terrestres". Estos grandes y estilizados cuatrimotores auguraban la nueva era de los transportes aéreos, pero al igual que el resto de modelos de la época, su servicio civil fue muy corto: la Guerra vino a trastocar toda la planificación de sus rutas y servicios, y al igual que casi todos los modelos contemporáneos (una auténtica "generación perdida" de aviones de trasporte y pasajeros), tuvo que ingresar de forma forzosa, al menos en los primeros tiempos de la Guerra, en las filas de las Fuerzas Aéreas, en su c

Pratt & Whitney R-2800-21 conservado en el Museo Nacional de las Fuerzas Aéreas en Dayton, Ohio.El modelo -21 fue uno de los primeros en entrar en producción, dedicado casi en exclusiva a las primeras versiones del Republic P-47 Thunderbolt.De esta variante se fabricaron unos 5.700 ejemplares, en gran parte construidos por la Ford. El Double Wasp es otro de los motores icónicos de la Segunda Guerra Mundial.Para muchos entendidos y aficionados fue no uno de los mejores, sino el mejor motor a pistón de la Guerra.Por supuesto valorar esto nos haría entrar en el eterno debate de si eran preferibles los motores radiales o los refrigerados por líquido.Yo por mi parte no lo voy a hacer.A mi personalmente, y dentro de mis limitaciones técnicas, ambos tipos me parecen viables y complementarios, como finalmente fueron. Como otros grandes motores de finales de los treinta, la necesidad cada vez mayor de potencias más elevadas fue lo que llevó al nacimiento de este motor. Pratt &

Poco se puede decir que no se sepa de un motor del que se construyeron 173.618 unidades, lo que lo convierte en el motor aeronáutico más fabricado de la historia. Pero en mi intención de hacer un resumen con el mayor número posible de motores que actuaron en la Segunda Guerra Mundial, es inevitable que al menos hable un poco de él, y como en el resto de modelos de los que hablo, centrándome más en su historia y en sus aplicaciones que en el aspecto técnico, ya que para eso hay que saber de mecánica mucho más de lo que sabe el que les escribe. Como es el primer modelo de esta compañía del que hablo, veamos también un poco de su historia, para ponernos en antecedentes sobre este motor: Todo comenzó en 1925, cuando el por entonces ingeniero de la compañía Wright Aeronautical , Frederick Rentschler, después de desavenencias con ésta, se separó de ella, y junto a un grupo de ingenieros de su confianza (que también habían estado en la Wright ), y a su hermano Gordon Rentschler , log

A primera vista, estos dos modelos de aviones podrían parecer otros más de los muchos diseños franceses de primeros de los años treinta, la que muchos llaman la "Fase Fea" del diseño aeronáutico francés, pero nada de eso.Por supuesto, ambos son británicos.Y es que incluso hoy en día su aspecto resulta extraño. También resulta curioso el tremendo parecido entre los dos modelos, aunque esto se debe a que ambos respondían a las mismas necesidades.Por supuesto cuando se abre un concurso entre diferentes empresas para conseguir un tipo determinado de aparato, es lógico que hasta cierto punto los diseños sean similares en varios aspectos, pero en este caso me parece más llamativo, al coincidir ambas compañías en un diseño poco ortodoxo.Pero hay que destacar que profundizando más en cada uno de ellos, si que hay notables diferencias. En definitiva todo se debe al también extraño requerimiento del que nacieron, que llevó a las compañías a buscar soluciones poco convencionales: req

Millenium , el "raid de los mil bombarderos". Como indica este título, se trató de la primera incursión del Mando de Bombardeo de la RAF en la que conseguían reunir más de 1.000 aparatos en una sola misión. Realmente Milleniun iban a ser una serie de tres ataques con más de 1.000 bombarderos, pero las cosas no salieron así: Millenium I reunió 1.046 aviones con destino a la ciudad alemana de Colonia la noche del 30 al 31 de mayo de 1942.La segunda incursión prevista "sólo" consiguió reunir 956 bombarderos con destino a Essen la noche del 1 al 2 de junio, por lo que al no alcanzar la cifra mágica de los 1.000 aviones, recibió el nombre en clave de Arabian Nights (que ya les vale). Millenium II tuvo lugar la noche del 25 al 26 de junio, cuando 1.067 aviones partieron hasta Bremen . Por supuesto, la más conocida de las tres misiones, y a la que normalmente se hace referencia cuando se habla de Millenium o del "raid de los 1.000 bombarderos" e