Aviación WWII

Todos sabemos que el Bell P-39 Airacobra estuvo a punto de convertirse en un muy buen caza.Que durante el proceso de desarrollo se quedó "en el intento", convirtiéndose en un aparato un tanto "vulgar" también es bien conocido, y no voy a entrar aquí en esa historia.El avión acabó siendo de la manera que todos lo conocemos, con motor central, sin turbosobrecompresor, y por lo tanto, limitado en su rendimiento en altura.Aparte de esto tuvo desde luego otros defectos, pero en conjunto, realmente no era tan inferior a otros modelos contemporáneos, ni mucho menos.Es también conocido el excelente rendimiento que tuvo con los soviéticos en el Frente Oriental.Sinceramente, como le sucedió a otros muchos aviones, fue más bien su utilización con tácticas inadecuadas lo que no le permitió desarrollar todo su potencial.El aparato servía para lo que servía, y ponerlo a realizar otro trabajo tenía poco sentido. El caso es que las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos apenas ll

Para terminar esta "trilogía" dedicada a algunos de los motores aeronáuticos de la Isotta Fraschini , quiero hacerlo con un modelo que realmente no llegó a producirse en serie.A pesar de ello, creo que es lo suficientemente interesante como para recordarlo, sobre todo porque me parece que es una buena muestra representativa de los problemas, graves problemas, que tuvo la aviación italiana con sus plantas motrices.Se trata del Isotta Fraschini Zeta . Hay que volver a recordar que cuando los italianos entraron en el conflicto, ya en 1940, el motor más utilizado por su parte seguía siendo el Fiat A.74 , radial de 14 cilindros en doble estrella y que se quedaba en los 840 Hp.Había otros motores radiales de las principales compañías que llegaban a los 1.000 Hp, pero prácticamente ninguno de ellos era lo suficientemente fiable, y aunque fueron utilizados de forma operativa, su rendimiento fue muy pobre.Tampoco faltaban los proyectos de motores mucho más potentes, la mayoría de

Como ya he comentado en otras ocasiones, uno de los muchos y variados problemas de los diseñadores de motores aeronáuticos era el de intentar reducir el área frontal de estos para mejorar la aerodinámica.Los motores en estrella refrigerados por aire solían ofrecer mayor fiabilidad, menor peso y algo menos de complejidad que los motores en línea refrigerados por líquido, al carecer del engorroso sistema de refrigeración, pero a costa de presentar un área frontal superior a estos.Por contra, los motores refrigerados por líquido presentaban un área frontal más reducida, pero el sistema de refrigeración líquida añadía peso y complejidad, además de ser más propensos a averías provocadas por el fuego enemigo.Por supuesto todo esto son consideraciones "generales" y para motores de similar rendimiento, ya sean en estrella o en línea. Una posible solución era la de usar motores en línea pero refrigerados por aire .Tendrían una superficie frontal reducida, no serían muy pesados y ca