Aviación WWII

 Si buscamos en una lista de los Experten de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial a nuestro protagonista, el Major Karl Borris ... pues tendremos que buscar un buen rato, sobre todo si comenzamos por los de mayor número de victorias reclamadas. Por lo general se le atribuyen 43 victorias, por lo que ocupa un lugar muy, pero que muy bajo en la lista por derribos. Los que seguís este Blog y habéis leído sobre los otros pilotos que he incluido hasta ahora en este apartado de "Aviadores" ya os habréis dado cuenta de que no es precisamente el número de victorias la principal causa por los que los incluyo aquí. Karl Borris tuvo otros méritos que me parecen bastante destacados, así que los voy a comentar antes de ver un poco más en profundidad su biografía: para empezar, combatió durante toda la Guerra, algo ya bastante meritorio de por sí. Además, luchó durante toda ella en el Frente Occidental, que en mi modesta opinión, todavía le da más merito por la calidad, y posteriormen

 Hasta ahora hemos visto los modelos de los tres principales fabricantes de aviones japoneses del momento, pero no fueron los únicos que lo intentaron, así que haremos un repaso breve de los modelos bimotores que desarrollaron, o al menos lo intentaron, otras compañías: AICHI S1A  En el capítulo anterior nos referimos a la Especificación de la Armada 18-Shi  de la primavera de 1943 como la que dio origen al Nakajima J5N Tenrai . Recordemos que en ella se pedía un caza pesado-interceptor bimotor y monoplaza con una velocidad máxima de 666 km/h a 6.000 metros de altura. Como ya dijimos, el Tenrai finalmente no logró estas prestaciones. A finales de ese año de 1943 los servicios de inteligencia japoneses tenían más datos sobre los Boeing B-29 Superfortress , y ahora se sabía que su rango de vuelo operativo estaría alrededor de lo 9.000 metros, aunque se pensaba que sería un bombardero nocturno, por lo que las prestaciones de la Especificación 18-Shi no servirían para poder interceptarlos.

 NAKAJIMA J1N Gekko Hasta ahora los modelos vistos han sido ejemplares solicitados por el Ejército Japonés, aunque es cierto que también la Armada llegó a interesarse en las ultimas etapas de la Guerra por algunos de esos modelos del Ejército. Y no es por que la Armada no tuviese interés en un aparato de este tipo, ya que en junio de 1938 planteó la Especificación 13-Shi para un caza bimotor. La razón que generalmente se cita para ello es que con anterioridad a esta Especificación,  durante los combates en China, los bombarderos de la Armada Mitsubishi G3M tenían que realizar misiones de largo alcance, en las que no podían ser escoltados por sus cazas entonces en servicio, los Mitsubishi A5M1 y -2 , por lo que comenzaron a sufrir fuertes pérdidas. Por ello, las necesidades de la Armada eran algo distintas a las del Ejército, focalizando el interés en un caza de escolta lejana, con menos énfasis en las tareas de ataque al suelo e intercepción. Por tanto, la 13-Shi pedía un aparato bimot