Aviación WWII

 ACTORES ¿SECUNDARIOS?  Pues si, en todas las Guerras hay gran número de actores secundarios, y en la "Gran Guerra Patria" del pomposo Stalin  hubo un buen número de esos actores "secundarios", ya fuesen personas ó maquinaria. Y en este caso que nos ocupa fueron ambas cosas. El prototipo Shcherbakov Shche-2   Porque para empezar a hablar de este aparato hay que hacerlo por su diseñador principal, que fue Alexei Yakovlevich Shcherbakov , creo que un diseñador poco conocido, y que sin embargo tuvo su importancia.    Tras casi una década trabajando para el equipo de diseño de Kalinin, en la segunda mitad de la década de los treinta comenzó a trabajar en solitario como pionero en el desarrollo de cabinas presurizadas para grandes alturas. La primera cabina presurizada operativa de la URSS, instalada en un caza Polikarpov I-153 , era resultado de sus diseños. A partir de 1939 pasó a ser diseñador asociado de la planta KB-29 de Podlipki , al lado de Moscú , donde ayudó en

 BOEING MODEL 344  Lo cierto es que he leído un par de versiones distintas de la razón de ser de este modelo, aunque a mi parecer ambas son válidas, incluso diría que complementarias. Se comenta que ya años antes de que los EEUU entrasen en la Guerra la Us Navy buscaba un hidrocanoa moderno con una autonomía fuera de lo común para poder patrullar la inmensidad del Océano Pacífico. Por otros sitios se dice que la misma Us Navy y el propio Gobierno de los EEUU llevaban tiempo observando con preocupación los esfuerzos de la Kriegsmarine para desarrollar su flota de sumergibles y de buques de guerra de superficie, con el objetivo evidente y principal de llevar a cabo una guerra del comercio, interceptando tantos buques de suministros como fuese posible que se enviarían (no había duda sobre ello) hasta Gran Bretaña, por lo que era imprescindible mantener abiertas las vías marítimas entre ambos países a través del Atlántico Norte.  Como he dicho, ambos pensamientos eran lógicos, y en definit

 MILITAR DESDE EL PRINCIPIO  En estas tres entradas que estoy escribiendo sobre la compañía  Aero hemos visto, primero, el modelo civil A.204 , luego su derivado militar, el A.304 , y por último el proyectado desde el inicio como bombardero Aero A.300 .  Lo de que la nomenclatura no parezca llevar un orden lógico tiene una razón, como veremos ahora: en enero de 1936 el Ministerio de Defensa Nacional (MNO)  de Checoslovaquia pidió a los fabricantes aeronáuticos nacionales un bombardero ligero diurno y nocturno de cuatro plazas que además sirviera como aparato de reconocimiento (un tipo de aparato que denominaban Tipo IV ). La compañía Aero respondió con el proyecto del A.206  en mayo de ese año, pero realmente no llegaba a cubrir todos los requisitos del requerimiento, ya que se trataba básicamente de un rediseño del  A-204 civil y por lo tanto perteneciente al llamado Tipo III . El Jefe de Ingenieros de Aero, Antonín Husnik , rediseñó sustancialmente el modelo, y el 10 julio de 1936 pr