Aviación WWII

ASIA-PACIFICO Antes del estallido de la Guerra, las dos únicas operadoras de los Clase C fueron Imperial Airways (luego BOAC ) y QANTAS .En abril de 1940 se creó la compañía TEAL , que se hizo cargo de dos aparatos de la Clase C , y que desde el mes siguiente hasta junio de 1944 fueron los dos únicos aviones civiles que mantuvieron vuelos regulares entre Australia y Nueva Zelanda, y continuaron en servicio hasta después de la Guerra, sin incidentes graves. Pero los aparatos de la BOAC y de la QANTAS tuvieron una vida mucho más ajetreada.Cuando en junio de 1940 la conexión entre Gran Bretaña y Australia quedó interrumpida en el Mar Mediterráneo por la entrada de Italia en la Guerra, se inició la llamada "Ruta de la Herradura" , que comunicaba Sudáfrica con Australia, mientras que la conexión entre Gran Bretaña y Sudáfrica se realizó por diferentes itinerarios alternos, aéreos y marítimos.En esas fechas, BOAC tenía 17 hidrocanoas Clase C repartidos entre el

Los hidrocanoas Short Empire Clase C y Clase G siempre me han fascinado.Para mi, representan uno de los máximos exponentes de la época más dorada de la Aviación comercial, los años treinta.En esa década, las compañías aéreas en conjunción con los constructores aeronáuticos se lanzaron a la conquista definitiva de las rutas comerciales a nivel mundial, incluidas las conexiones transoceánicas, donde entran de lleno, por supuesto, los grandes hidroaviones, ya fuesen de flotadores o de casco flotante.En esa época, como sabemos, la red de aeródromos aún estaba por desarrollarse plenamente, por lo que los hidrocanoas ofrecían más versatilidad para determinadas rutas.Además, para comienzos de la década, muchos diseñadores de aviones pensaban que con la tecnología existente y los motores disponibles entonces, la construcción de aviones terrestres que tuviese el tamaño y la capacidad de carga adecuada para el rango de vuelo transoceánico aún no eran factibles, al menos con un rango de veloc

MITSUBISHI KINSEI Tras poner en funcionamiento el Zuisei , estaba claro que en poco tiempo sería necesario un motor de mayor potencia.Uno de los sistemas básicos para aumentar la potencia de un motor es, sencillamente, aumentar su tamaño, mejor dicho, su cilindrada.Si el Zuisei desplazaba 28 litros, el aumento del diámetro y la carrera de los cilindros hasta los 140 x 150 mm elevó el cubicaje hasta los 32,3 litros, por lo que el aumento de potencia respecto al Zuisei era de esperar. Como contrapartida, el aumento de la carrera de los pistones hacía inevitable el aumento del diámetro total del motor, lo que a su vez repercutía negativamente en la aerodinámica de los modelos que lo montasen, al ser mayor el diámetro de los capós. En 1934 se puso en funcionamiento por primera vez el nuevo motor, con la denominación de MK8 "Kinsei" , en principio para su uso por parte de la Armada Imperial Japonesa.Cuando varios años después fue adoptado también por el Ejército I

La Compañía Mitsubishi era un gigante que abarcaba un gran número de diferentes divisiones industriales.Una de ellas, sin duda de las más importantes, era la de los motores aeronáuticos.Se calcula que durante la Segunda Guerra Mundial, Mitsubishi fabricó el 38 % de los motores aeronáuticos utilizados por el Ejército y la Armada japonesas. Por supuesto construyó una gran variedad de motores, pero sin duda los más utilizados durante el período del que tratamos son tres modelos, los tres radiales, de 14 cilindros en doble estrella, y bautizados, según su costumbre, con nombres de "astros": el Zuisei ( "Estrella Sagrada" ), el Kinsei ( "Venus" ) y el Kasei ( "Marte" ). El origen de los motores japoneses, ya sea de la Mitsubishi o de las demás compañías que se dedicaron a ellos ( Nakajima, Aichi, Kawasaki, Hitachi, Hiro, etc) es un tanto controvertido.Aparte de los modelos construidos directamente bajo licencia (como el Daimler-Benz D

Puede que la zona donde se encontraba su aeródromo, Ondonga , significase en el idioma local "lugar de la Muerte", pero en realidad el paraje no tenía nada que ver con, por ejemplo, las penosas condiciones que habían sufrido en Henderson Field, Guadalcanal, los desafortunados pilotos de la Us Navy, los Marines y el Ejército en aquella inmunda isla. El aeródromo se encontraba prácticamente a salvo de cualquier ataque por tierra, ni siquiera había francotiradores en la zona, pero estaba lo suficientemente cerca del enemigo como para asegurar bastante acción.Alrededor había una plantación de cocos, y las altas montañas brindaban incluso algunas horas de sombra.Aunque por supuesto el calor y los insectos estaban presentes, no tenía nada que ver con las polvaredas y el barro de Guadalcanal. Sencillamente, era un sitio hermoso.Eso si, para consternación de los jóvenes pilotos, el personal femenino más cercano estaba muy lejos, quizá las enfermeras más cercanas eran las de la i