Aviación WWII

  Los ingenieros aeronáuticos siempre intentaron buscar soluciones para mejorar las características de los aparatos de varios motores. En el caso concreto de los bimotores, la colocación "clásica" de las góndolas de éstos en los bordes de ataque de las alas en configuración tractora tenía varias evidentes desventajas, sobre todo para aparatos que pretendían tener elevadas prestaciones, como eran cazas y aviones de ataque a tierra, aunque en general esas desventajas lo eran para todos. Entre ellas estaban un mayor arrastre aerodinámico, aún intentando diseñar una barquillas lo más ajustadas posible a los motores, lo que a su vez también produjo en muchas ocasiones que éstos no tuviesen una refrigeración óptima, o que sus sistemas accesorios (radiadores, bombas, tuberías, etc) tuviesen una colocación inadecuada. Otro de los grandes problemas era el empuje asimétrico cuando uno de ellos fallaba, lo que dificultaba de manera ostensible el manejo en el mejor de los casos, o en el

  Consolidated PBY Catalina, Nº2 " Altair Star ", de la Qantas Empire Airways Ltd. sobrevolando Ceilán.  Cuando en la primavera de 1940 los alemanes iniciaron la ofensiva en Occidente, las líneas aéreas que comunicaban a Gran Bretaña con el Lejano Oriente comenzaron a tener problemas para realizar los trayectos habituales. Entre finales de mayo y junio, la rápida caída de Francia y la entrada de Italia al lado de Alemania las interrumpió completamente en lo que respecta a los trayectos utilizados hasta entonces, teniendo que buscar rutas alternativas a través de África para enlazar posteriormente con los vuelos hasta Australia. Ya en junio de 1940 se realizó el primer trayecto entre Durban  y Sydney  de la que sería conocida como La Ruta de la Herradura , que bordeaba todo el Océano Índico (en este mismo Blog tenéis una entrada sobre este tema), utilizando principalmente los hidrocanoas Short Empire Clase C.   Esta ruta, que se encargaba del último y larguísimo tramo del viaj

  Pocos modelos construidos en número tan pequeño tuvieron una historia operativa tan fascinante como estos pequeños hidroaviones. Y es que el Yokosuka E-14Y , conocido como "Glen"  en el Código de Identificación Aliado, alcanzó lugares a los que ningún otro aparato japonés pudo llegar durante el conflicto, a pesar de que sólo se construyeron 126 ejemplares, que se trataba de un aparato pequeño, con unos once metros de envergadura, apenas ocho metros y medio de longitud y que pesaba poco más de 1.500 kg cargado a tope, con un pequeño motor de escasamente 340 caballos.  Voló sobre Sydney, Nueva Zelanda, Suva, Fiyi, Madagascar, Sudáfrica, Mozambique, las Islas Aleutianas e incluso sobre los Estados Unidos "continentales". Evidentemente, el "truco" para ello es que era un aparato embarcado, pero no en portaaviones: lo transportaban los submarinos.  Que los submarinos pudiesen operar con aviones era algo que se venía realizando ya desde la Primera Guerra Mundi

  Pues vamos con el tercer modelo de este apartado de "Clásicos en Detalle". En las dos entradas anteriores de esta sección vimos al Messerschmitt Bf 109E y al Douglas SBD Dauntless , así  que en esta ocasión lo haremos con este modelo británico, a mi modo de ver todo un clásico, como fue el Bristol Blenheim . He elegido en concreto la variante Mk IV por ser, también bajo mi punto de vista, la más representativa de las versiones que actuaron en la Guerra, aunque la primera variante Mk I pueda rivalizar en este apartado. Pero las mayores cifras de producción, un despliegue más amplio y un mayor tiempo en servicio del Mk IV me hicieron decantarme por él. Como ya he explicado en las anteriores entradas de este apartado, no pretendo entrar en profundidad en la historia, desarrollo, características y servicio del modelo, que darían para varias entradas, sino que a través de varias imágenes (intentando que sean de la época), ver algunos de los principales detalles del modelo, aunqu