Aviación WWII

  Vamos con otros tres modelos, dos de ellos franceses y otro soviético. Siguiendo el orden alfabético, continúo con la b y la c. 6-Bloch M.B.200  El concurso del Ministerio del Aire Francés de 1932 para un nuevo bombardero diurno/nocturno se esperaba con tanta expectación por parte de unos fabricantes escasos de pedidos que se presentaron hasta cinco compañías distintas. Se eligieron dos modelos, el Farman F.221, y el que nos ocupa ahora, el Bloch M.B.200 . A mi modesto parecer, ninguno de los dos tenía "desperdicio" en cuanto a una estética que dejaba mucho que desear, ya que estaban en plena "fase fea" de la construcción en Francia. Pero como más adelante expondré un par de modelos de Farman en este listado, dejemos el F.221 de lado y vamos con el modelo de Marcel Bloch .  Se trataba de un modelo de construcción enteramente metálica, bimotor de ala alta con dos motores  radiales Gnome-Rhône 14N-10/11  de giro inverso, colocados en góndolas en la parte inferior de

  Vamos con la segunda entrega de esta particular lista, en este caso con otros tres modelos, uno francés y otros dos estadounidenses. 3-Amiot 143   No podía faltar en esta lista el Amiot 143 , un modelo que bien podría servir como estereotipo de la época considerada como la "fase fea" de la industria aeronáutica francesa de entreguerras. Y aunque desde luego este "fenómeno" no fue exclusivo de Francia, si que en el país galo crearon una serie de aparatos multiplaza que estéticamente dejaban mucho que desear.  Ganador del concurso del Ministerio del Aire Francés de 1928 para un avión de combate de cuatro plazas, el modelo se fue desarrollando desde los dos prototipos iniciales Amiot 140 y el posterior Amiot 142  hasta llegar a la configuración definitiva del Amiot 143 , del que se llegaron a fabricar hasta 138 ejemplares. Este proceso llevó a que el primer aparato de la versión final no volase hasta agosto de 1934, seis años después del concurso, siendo para entonce

 Pues al final no me voy a resistir y también voy a caer en la tentación de hacer mi propia lista de modelos, digamos, "poco agraciados", por calificarlos de forma suave. Y es que en la red hay multitud de listas de aviones por su aspecto, ya sean para bien o para mal, así que quería dar mi propia opinión al respecto. Lo que si hay que dejar claro es que es eso, sólo mi opinión, porque para gustos... ya se sabe. Lo que para uno es una aberración para otro puede resultarle maravilloso.  He intentado centrarme en modelos construidos entre 1930 y 1945, pero hay algunos que se comenzaron a diseñar y empezaron su carrera, si es que la tuvieron, justo antes de entrar en la década de los treinta. Por supuesto si nos vamos un poco antes en el tiempo, a mediados de los veinte, la lista se dispararía aún más, pero como en este blog intento ceñirme más o menos a la época del 30 al 45 del siglo pasado, estos 40 modelos que iremos viendo en las próximas entradas me han parecido los más re

 El Handley Page Halifax  tuvo en sus primeras versiones numerosos problemas, algo que solía ser frecuente en esa época, ya que el paso del diseño "sobre papel" a la realidad deparaba frecuentemente estos fallos que, con la tecnología de ese momento, eran difíciles de detectar, y daban la cara en los prototipos (que para eso se construían) o algo menos comúnmente ya en los aparatos de serie. Buena parte de los problemas con que comenzó su carrera el Halifax se debieron a las propias especificaciones del Ministerio del Aire de los años treinta, bastante cambiantes en sus pretensiones, pero algo comprensible hasta cierto punto por lo volátil de la situación política de la época y porque precisamente en esos años se produjeron también multitud de avances en todo el ámbito de la industria aeronáutica, que hacían que unas especificaciones formuladas en determinado momento quedaran obsoletas incluso antes de fabricarse los modelos de los constructores que ganaban los concursos. Así