40 modelos "feos"
Vamos con la segunda entrega de esta particular lista, en este caso con otros tres modelos, uno francés y otros dos estadounidenses.
3-Amiot 143
No podía faltar en esta lista el Amiot 143, un modelo que bien podría servir como estereotipo de la época considerada como la "fase fea" de la industria aeronáutica francesa de entreguerras. Y aunque desde luego este "fenómeno" no fue exclusivo de Francia, si que en el país galo crearon una serie de aparatos multiplaza que estéticamente dejaban mucho que desear.
Ganador del concurso del Ministerio del Aire Francés de 1928 para un avión de combate de cuatro plazas, el modelo se fue desarrollando desde los dos prototipos iniciales Amiot 140 y el posterior Amiot 142 hasta llegar a la configuración definitiva del Amiot 143, del que se llegaron a fabricar hasta 138 ejemplares. Este proceso llevó a que el primer aparato de la versión final no volase hasta agosto de 1934, seis años después del concurso, siendo para entonces ya algo obsoleto. Cuando estalló la Guerra aún quedaban unos 60 de estos aparatos en servicio, ya totalmente desfasados, que se utilizaron en misiones nocturnas de lanzamiento de folletos, aunque unos cuantos de ellos llegaron a bombardear los puentes sobre el río Mosa en Sedán el nefasto día 14 de mayo de 1940.
4-Bellanca Airbus/Aircruiser (C-27)
La compañía creada por el italiano afincado en los EEUU Giuseppe Bellanca ha fabricado desde la década de los veinte un buen número de modelos, que sobre todo en sus comienzos, tenían una estética algo "peculiar". Una de las ideas del ingeniero Bellanca que llevó a mayor escala en el Airbus/Aircruiser fue la de ampliar los montantes que servían de arriostramiento al ala alta y al tren de aterrizaje para que sirviesen de ayuda a la sustentación, formando casi un plano inferior. Vistos de frente, formaban un ángulo desde las patas del tren de aterrizaje hasta el fuselaje por un lado y hasta el ala alta por el otro, lo que dibujaba una W aplanada. El fuselaje cuadrado y el largo morro redondeado para dar cabida al único motor radial con el que iba equipado, terminaban de darle un aire bastante extraño.
El modelo apareció en versiones de 12 a 15 pasajeros hacia 1930, pero la Gran Depresión del momento y la normativa de la Aviación Civil de los EEUU de mediados de los treinta que básicamente restringía el uso de monomotores para el transporte de pasajeros, hicieron que las ventas fueran escasas, a pesar de tratarse de un modelo que, dejando de lado su aspecto, tenía unas buenas características y prestaciones, sobre todo de autonomía y de carga útil, muy superior a gran número de modelos polimotores de la época. Con todo, la Compañía consiguió un contrato con las Fuerza Aéreas para catorce ejemplares que se denominaron C-14A, -B y -C según el motor instalado. Algunos ejemplares civiles volaron en Canadá bastantes años tras la Guerra, unos cuantos de ellos equipados con flotadores.
5-Bellanca 77 Bomber
La Compañía Bellanca intentó entrar en el segmento de los bombarderos con un aparato que en el fondo era una versión bimotora del Aircruiser. Se instalaron dos motores radiales Wright Cyclone R-1820-F-3 de 715 hp en los bordes de ataque del ala, justo por encima del ángulo diedro formado por las superficies auxiliares inferiores a la misma altura del tren principal, al que se unía con montantes más reforzados que el modelo anterior. En origen montaba dos puestos defensivos con anillos Scarf, uno en el morro ahora desprovisto del motor y otro en posición dorsal, aunque en el morro se llegó a instalar una torreta completamente cerrada, y tenía la posibilidad de incluir otras disparando por las ventanillas laterales. Volado por primera vez en diciembre de 1934, el avión tenía un aspecto aún más extraño que el Aircruiser, y para esa fecha estaba ya totalmente superado. No resulta raro que la USAAC no tuviese ningún interés en él.
Sin embargo llegaron a construirse cuatro ejemplares de una versión aún si cabe más curiosa, que sustituía el tren de ruedas por grandes flotadores Edo, y que fueron destinados a las Fuerzas Aéreas Colombianas. Se dice que estaban equipados con motores Wright R-2600 de 1.600 hp, pero personalmente creo que es muy dudoso. Al parecer estuvieron en servicio hasta 1942.
Fuentes:
-Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta, Tomos 1 y 2: "A-Z de la Aviación"
Pues el Bellanca 77 hidroavión no es realmente tan, tan feo.
ResponderEliminarHola César!! Pues lo que dije en la primera entrega: lo de "feo" o "bonito" es siempre subjetivo. Y estoy seguro que de la lista que he preparado los que leéis el blog de forma habitual discreparéis en unos cuantos. Pero en el fondo eso es lo interesante del asunto. Un saludo amigo!!!
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