Aviación WWII

 MEDIDAS DESESPERADAS  Ya comenté en la entrada dedicada al Proyecto Pandora  y los dispositivos de minas aéreas LAM que las situaciones desesperadas dan lugar en muchas ocasiones a soluciones insólitas. En esa entrada del LAM también comenté que otra de esas medidas, posiblemente no tan extrema pero también extraña, era la del Turbinlite. Así que veamos ahora algo sobre él. Como ahora relataremos, el concepto del Turbinlite implicaba a un avión que actuaba como "cazador" equipado con el proyector, en este caso un Douglas Havoc, y una pareja de cazas monomotores, en esta magnífica ilustración dos Hawker Hurricane que actuarían como "asesinos".  Evidentemente se trata de otro sistema para la interceptación nocturna ideado por los británicos en el momento en que la Luftwaffe comenzó a golpear las ciudades británicas de noche y los cazas no tenían apenas forma de localizarlos. El radar aerotransportado estaba aún en proceso de refinamiento: el equipo RDF ( Radio Direct

 ¿STUKA ITALIANO?  Una de las obsesiones del Duce era la de poder expulsar a la Flota Británica de lo que él llamaba, evocando otras épocas, el Mare Nostrum . Para ello, entre otras muchas cosas, estaría bien disponer de un bombardero en picado, por lo que desde finales de los años treinta los diseñadores italianos estaban intentando desarrollar un modelo propio. Tras varios intentos, el 10 de junio de 1940 contaban con Gruppo  equipado con el Savoia-Marchetti SM.85 . El que fuera apodado como "plátano volante" resultó en un fracaso absoluto, construyéndose sólo un puñado de ellos (afortunadamente) y sin apenas ver acción por su incapacidad operativa. Su presunto sustituto, el SM.86 , del que se construyeron dos prototipos, no era mucho mejor.  El resultado es que finalmente los italianos fueron en busca de su aliado alemán y le compraron el probado Junkers Ju 87 "Stuka" . Pero en Italia no se habían dado por vencidos por completo, y anteriormente a la compra de los

 THE "FLYING DREADNOUGHT"  Este gran hidrocanoa se diseñó en un momento en que este tipo de aparatos, debido a la ausencia de aeródromos adecuados por tantos sitios del mundo, eran  una excelente alternativa a los transportes con base en tierra, incluso superiores a ellos, se podría decir. Sikorsky XPBS-1   Sikorsky aprovechó la ocasión en que la Us Navy requería de un patrullero-bombardero de largo alcance y gran capacidad con vistas a reemplazar en un futuro cercano al recién incorporado Consolidated YP3Y-1 , que acabaría convirtiéndose en el afamado PBY "Catalina". Esto era en marzo de 1935, por lo que la capacidad de previsión de la Us Navy  en ese momento era asombrosa.  Unos meses después se pidieron oficialmente dos prototipos, uno a Sikorsky y otro a la Consolidated. Debido a las enormes distancias entre las bases de la Us Navy en el Océano Pacífico los requisitos eran importantes: un alcance de unos 5.500 km, una carga de hasta 4 toneladas y una velocidad m

  39- Stampe et Vertongen SV.10  Este modelo belga es otro de los muchos ejemplos de los llamados "aviones multipropósito" y que tan de moda estuvieron sobre todo en la Francia de finales de los veinte y primera mitad de los treinta.  Diseñado por el ingeniero ruso Yuri Ivanov , que era el nuevo responsable de los diseños de la compañía tras haberla dejado Alfred Renard para crear la suya propia, el SV.10 era la propuesta de la Compañía a una solicitud de las Fuerzas Aéreas Belgas de 1934 para un biplano, bimotor de tres tripulantes que pudiese desarrollar las funciones de bombardero, ataque a tierra, reconocimiento y caza pesado. Como en la mayoría de las solicitudes para aviones multipropósito de la época, las pretensiones eran de lo más optimistas. El caso es que el modelo competiría con otro diseño, el LACAB GR.8.   El SV.10  estuvo terminado para comienzos del otoño de 1935, y se trataba, como requería la solicitud, de un biplano (en realidad en su caso un sesquiplano) c