Aviación WWII

 NO SOLO EL " LADY BE GOOD"   No se si hay estadísticas de cuantos aviones perdieron el rumbo y se extraviaron para siempre en el mar durante la Segunda Guerra Mundial, pero seguro que fueron muchos. Pero había otro "mar", en este caso de arena: todos sabéis que me refiero al Desierto del Sáhara.     Hubo también aquí unos cuantos casos de aeronaves que perdieron el rumbo sobre la inmensidad de las dunas y los llanos pedregosos para nunca regresar. En estas entradas veremos cuatro de estos casos, relatados por orden cronológico. Quiero recalcar que se trata siempre de casos de pérdida del rumbo, que acabaron con los tripulantes perdidos e incomunicados en el desierto. No se trata de aeronaves que habían caído por haber sido atacadas, sino que simplemente se desorientaron. Es muy probable que el caso más famoso sea el del bombardero estadounidense apodado Lady Be Good , pero por descontado no fue el único, y antes de llegar hasta ese asunto veremos otros tres más. FE...

 HITACHI/NAKAJIMA Ha-51  Con este motor se pretendía alcanzar una potencia elevada pero sin aumentar excesivamente el área frontal ni tener problemas de refrigeración al usar demasiadas filas de cilindros.   La solución que se buscó fue la de usar las dos filas de once cilindros, al igual que vimos en el anterior diseño del  Mitsubishi Ha-50 , pero como ahora veremos, en el caso que nos ocupa lo hicieron con cilindros sustancialmente más pequeños.  Fue muy a finales de 1942, ya en diciembre, cuando el Ejército Imperial emitió una solicitud para un nuevo motor que superase ampliamente en potencia a los modelos más poderosos entonces en servicio, que rondaban los 1.900-2.000 hp, por lo que se pretendía que el nuevo alcanzase de inicio al menos los 2.500 hp. Hay cierta controversia sobre si las empresas que participaron fueron Nakajima e Hitachi  y resultó ganadora Hitachi , o sencillamente se le entregó el proyecto a Hitachi pero recibiendo la necesaria ...

 MOTORES RADIALES: AREA FRONTAL vs REFRIGERACION  En este Blog encontrarás varias entradas sobre motores radiales refrigerados por aire . En ellas hablo sobre la Historia del desarrollo y un poco del aspecto técnico de algunos de estos motores de los años a los que está dedicado este Blog, más o menos de 1930 hasta 1945... más o menos, como les digo.  Hay entradas y referencias a motores radiales de una estrella de cinco, siete y nueve cilindros, y de dos estrellas de catorce y dieciocho cilindros, incluso seguro que en alguna ocasión habré mencionado un motor de veintiocho cilindros en cuatro estrellas de siete cilindros cada una...  Pero seguro que nunca he hablado sobre motores radiales refrigerados por aire de once cilindros en una estrella ó de veintidós cilindros en dos estrellas. Y es que sin duda tanto los de once como los de veintidós fueron rara avis.  Antes de seguir quiero comentar que en esta entrada me voy a referir siempre a motores en estrella de...

 14 DE MAYO  Aparte de dos Fairey Battle perdidos el día 13 en una incursión por parte del Sqn Nº226 en las carreteras próximas a la localidad de Breda, y que incluiré más adelante en el detallado de pérdidas por Sqn , apenas si hubo vuelos en la jornada del día 13 por parte de la AASF. Habían sido tres días consecutivos de fuertes pérdidas, y las unidades necesitaban reorganizarse y recomponerse.  Pero el día 14 fue el del gran desastre. Tras atravesar los días anteriores las "impenetrables" Ardenas, las columnas acorazadas alemanas llegaron al río Mosa la noche del día 12, comenzando los combates en la zona de Sedán al día siguiente. La madrugada del día 14 era evidente incluso ya para los más escépticos que esta zona de ataque era la más importante: el "Golpe de Guadaña" amenazaba con cortar a las tropas Aliadas.  Así desde primeras horas de la mañana las fuerzas de la  Armée   de l´Air, con aparatos LeO y Amiot, los Sqn Nº21, Nº107 y Nº110 del 2º Group ...

  12 DE MAYO  En este día iban a continuar las acciones de bombardeo por parte de los Aliados sobre los puentes del Canal Alberto  y las columnas de tropas en Luxemburgo, y no sólo por parte de la AASF .  El 2º Group del Bomber Command  de la RAF puso en acción ese día a los Sqn Nº15, 82º, 107º y 110º , perdiendo a lo largo de la jornada once Bristol Blenheim. Por su parte, la Armée de l´Air  atacó con los LeO 451 y los anticuados Amiot 143  de la 1ª Division Aérienne. También los Blenheim de la AASF atacaron en ese día, y al menos siete de ellos, del Sqn Nº139  fueron reclamados como derribados por la I./JG 1.   Sólo la Jagdgeschwader 27 terminó la jornada reclamando 33 victorias. Hay que reseñar que en este día, 12 de mayo, un oficial adjunto de la JG 27 en esos momentos, reclamó el primer derribo de su cuenta particular, al abatir un Hawker Hurricane sobre Lieja: un tal Adolf Galland.   Los Sqn de Fairey Battle de la AASF , aunque ya ...

 11 DE MAYO  Para la AASF el siguiente día de combates comenzó incluso peor que el anterior: a primeras horas de la mañana nueve Dornier Do 17 Z-1 del 4/KG2  a las órdenes del Oblt Reimer , volando a una altura de sólo 15 metros siguiendo el cauce del río Marne, atacaron a los Bristol Blenheim del Sqn Nº114 establecido en Condé-Vraux con bombas SC50 de 50 kg, dejando tras de sí seis Blenheim destruidos y el resto fuera de servicio.  Mientras, los Sqn de Fairey Battle seguían intentando digerir las pérdidas del día anterior, no sólo de los 24 aparatos que definitivamente estaban ó derribados ó que nunca volverían a volar, sino de los trece compañeros fallecidos y los más de veinte que cayeron prisioneros. Pero las tropas alemanas seguían avanzando por Luxemburgo, y había que volver a los combates: se lanzaron hacia el enemigo dos Sqn , el Nº88, que hasta donde he podido averiguar no había combatido el día anterior, y el Nº218 , que había sido uno de los menos afectado...