Aviación WWII

  DE 1936 A 1940, DEMASIADO TIEMPO PARA EL FAIREY BATTLE  Diez de mayo de 1940: los pilotos y tripulantes de los escuadrones de Fairey Battle que llevaban ya nueve meses en Francia formando parte de la Advanced Air Striking Force se preparaban para iniciar su primeros combates a gran escala tras producirse la ofensiva alemana en occidente. Puede que muchos de esos pilotos aún confiasen en sus monturas, a pesar de que durante la llamada "Guerra Falsa" el Battle ya había dado muestras de su vulnerabilidad.  Para cuando acabó el día catorce, seguramente los escasos supervivientes de estas tripulaciones mirasen a sus aviones con terror, ante la nefasta perspectiva de tener que seguir volando con ellos, ya que en esos cinco días habían resultado diezmados por la artillería antiaérea y los cazas alemanes. Y es que el estupendo avión de 1936 era ahora, en 1940, un auténtico blanco para sus enemigos. Tal fue el desarrollo de la Aviación y del armamento en esos pocos años. Para desgra

  KAMPFZERSTÖRER: UNA IDEA PASAJERA  En la entrada anterior ya hablamos un poco del concepto de caza estratégico tal y como lo veían algunos dirigentes de la renacida Luftwaffe cuando hicieron el requerimiento en 1934 para un modelo de esta filosofía. Hay que decir que esta "idea", o "concepto" de caza estratégico, con el nombre que se le quiera dar según cada país, era una idea muy poco definida, como no podía ser de otra forma, ya que se trataba de algo que nunca se había hecho, y que actuaría en un tipo de Guerra futura que tampoco se sabía como sería con seguridad (por supuesto).  Así, en cada país se les dio un nombre y unas funciones ó roles algo distintos. En algunos de ellos se fabricaron más modelos y en más cantidad, en otros apenas un puñado, mientras que en otros el concepto cambió, o evolucionó hacia otras tareas, como fue el caso de Alemania, ya fuese por auténticos motivos "estratégico-militares" o, como podía pasar allí en esas fechas, por

 CAZA ESTRATÉGICO  Cuando acabó la Primera Guerra Mundial el diseño de los cazas se enfocó en aparatos cada vez más rápidos, de mayor aceleración, trepada y agilidad. Durante muchos años esto conllevó que los diseños fuesen biplanos de un asiento, un único y potente motor, aligerados de peso y con baja carga alar. Ya en los treinta los avances en materiales y técnicas de construcción llevó a la aparición de fuselajes monocasco, alas cantiléver, trenes retráctiles, alas de uno ó dos largueros y revestimientos metálicos, pero básicamente seguían siendo el mismo tipo de caza, rápido, ligero, potente, maniobrable... aunque fuera a coste de una baja potencia de fuego, escasa autonomía y cargas externas casi inexistentes.  Los "visionarios" que ya en 1917-18 pensaban, viendo las operaciones que se desarrollaban en el Frente Occidental, que estaría bien tener cazas de gran alcance y autonomía que pudiesen escoltar a los bombarderos en misiones de penetración profunda del espacio aér

  ¿CAZAS BIMOTORES ITALIANOS?   A mediados de los años treinta del siglo pasado despertó bastante interés el concepto del "caza pesado", o casi mejor dicho del caza bimotor polivalente, capaz en teoría de realizar varios tipos de misiones, como caza de escolta, cazabombardero, caza de largo alcance, caza nocturno, reconocimiento táctico ó estratégico, incluso como interceptor de alta cota. Como sabemos, salvo casos excepcionales, fueron pocos los modelos bimotores de cualquier país que pudiesen desarrollar no ya varias, sino al menos un par de estas misiones de forma satisfactoria.  Así que con más o menos éxito, si nos ponemos a repasar los modelos de cazas bimotores que entraron en servicio en número apreciable en los principales países del conflicto, nos daremos cuenta que ni en la URSS, ni en Italia encontramos modelos así. El caso de la URSS es bastante curioso, porque hubo innumerables prototipos de casi todos sus fabricantes conocidos, o no tan conocidos, pero a pesar