Aviación WWII

 TORRETA CAUDAL (I)  La torreta caudal era considerada por los británicos como la posición defensiva más importante para sus bombarderos, y por supuesto para el Lancaster . Durante el período de la Guerra se intentó mejorar para hacerla cada vez más efectiva, y realmente se logró hasta cierto punto, pero por desgracia para la inmensa mayoría de aviadores esas mejoras llegaron en escaso número (comparado siempre con el global) y más bien tarde, por lo que durante los períodos más críticos de la Guerra tuvieron que valerse con las torretas más comunes.  Y la más común en este caso fue sin duda la Nash & Thompson FN-20 , que no sólo equipó a los Lancaster , sino también a casi todas las variantes de los Vickers Wellington, Short Stirling y Armstrong Whitworth Whitley.  En el caso concreto del Lancaster no fue la única, pero si la primera y la más utilizada, así que empecemos con ella y luego veremos otros modelos.  NASH & THOMPSON FN-20  Un Avro Lancas...

 TORRETA DORSAL Avro Lancaster B.I KM-O R5540 del No.44 Sqn (Rhodesia) estacionado en Waddington, octubre de 1942, mientras que un operario repasa la pintura. Por encima de él podemos ver la torreta FN-50, la más típica de los Lancaster, con su careando aerodinámico y las dos ametralladoras de 7,7mm  Aunque la inmensa mayoría de la producción del Lancaster  utilizó un mismo tipo de torreta dorsal (o una variante muy similar), lo cierto es que en esta posición dorsal si que hubo algún cambio que llegó a instalarse en un número al menos significativo, y además hubo un buen número de proyectos que, ó bien quedaron en nada, ó se implementaron en su sucesor, el Lincoln.   La torreta dorsal más utilizada con amplia diferencia fue la Nash & Thompson FN-50 . Era una torreta muy acristalas y de aspecto bulboso, de accionamiento hidráulico y operada por un artillero dedicado en exclusiva a ella, sentado en un asiento rudimentario de lona colgando de la torreta, tenía un ca...

    El 2 de marzo de 1942 los nuevos Avro Lancaster  del No.44 Sqn (Rhodesia)  realizaron la primera misión operativa del modelo lanzando minas en la Bahía de Heligoland . Una semana después  tuvo lugar la primera misión de bombardero, cuando dos aparatos del mismo escuadrón participaron lanzando bombas incendiarias en una misión sobre Essen.   La primera misión en solitario del modelo tuvo lugar poco después, el día 17 de abril, cuando doce aparatos del No.44 Sqn y de la segunda unidad en recibirlos, el No.97 Sqn (Straits Settlements)  participaron en una incursión diurna a baja cota contra la planta de motores diésel para submarinos  MAN de Ausburgo . A pesar de estar bien planificada tácticamente, volando a muy baja cota, hasta siete aparatos se perdieron. Los cazas alemanes enseguida le tomaron la medida a las armas defensivas de corto alcance de los Lancaster , y no hubo más derribos porque uno de los dos grupos en que se dividió la misi...

 GEOFFREY BRYSON FISKEN  Durante la Segunda Guerra Mundial hubo centenares de pilotos de prácticamente todos los países implicados que consiguieron la categoría de "ases", una distinción que generalmente se concedía tras conseguir un mínimo de cinco victorias. Muchos menos fueron los que consiguieron la categoría de "dobles ases" al alcanzar al menos diez victorias. Menos aún los que consiguieron esa categoría pero con dos modelos de aviones distintos , o sea, al menos cinco victorias con cada modelo de avión.   Aún así, con tantos años de Guerra y tantos combates el número de pilotos que lograron este hito seguro que es grande, por lo que vamos a ponerlo realmente complicado: pilotos que lograran el status de "doble as" con dos modelos de aviones distintos pero que uno de ellos fuese el Brewster Buffalo .  Puede pensarse que serían pocos, pero fueron un buen puñado: si no me he confundido buscando, fueron un total de 19 pilotos ... pero hay que acordarse ...

  Como hace tiempo que no traigo ningún avión a esta sección, vale la pena recordar a aquellos que entren en el Blog por primera vez, o que lean uno de las entradas de esta sección llamada "Clásicos en detalle", que en ella intento, a través de una introducción y luego de varias fotografías preferiblemente de la época, ver un poco del detalle de algún modelo ó versión específica de ellos, como es el caso de hoy. Así que no busquen aquí un desglose exhaustivo de características y prestaciones del modelo, sólo un poco de información para entrar en el contexto y una imágenes para algunos detalles. NUEVA VIDA PARA EL WARHAWK   Apenas se había iniciado la producción a finales de 1939 de los primeros Curtiss P-40A Warhawk (Hawk 81-A) , sus diseñadores, con Donovan Reese Berlin a la cabeza, ya estaban pensando en maneras de mejorarlo, a sabiendas que posiblemente estaba aún un escalón por debajo de aparatos como los Supermarine Spitfire y Messerschmitt Bf 109 (del Mitsubishi A6M...