Aviación WWII

 GEOFFREY BRYSON FISKEN  Durante la Segunda Guerra Mundial hubo centenares de pilotos de prácticamente todos los países implicados que consiguieron la categoría de "ases", una distinción que generalmente se concedía tras conseguir un mínimo de cinco victorias. Muchos menos fueron los que consiguieron la categoría de "dobles ases" al alcanzar al menos diez victorias. Menos aún los que consiguieron esa categoría pero con dos modelos de aviones distintos , o sea, al menos cinco victorias con cada modelo de avión.   Aún así, con tantos años de Guerra y tantos combates el número de pilotos que lograron este hito seguro que es grande, por lo que vamos a ponerlo realmente complicado: pilotos que lograran el status de "doble as" con dos modelos de aviones distintos pero que uno de ellos fuese el Brewster Buffalo .  Puede pensarse que serían pocos, pero fueron un buen puñado: si no me he confundido buscando, fueron un total de 19 pilotos ... pero hay que acordarse ...

  Como hace tiempo que no traigo ningún avión a esta sección, vale la pena recordar a aquellos que entren en el Blog por primera vez, o que lean uno de las entradas de esta sección llamada "Clásicos en detalle", que en ella intento, a través de una introducción y luego de varias fotografías preferiblemente de la época, ver un poco del detalle de algún modelo ó versión específica de ellos, como es el caso de hoy. Así que no busquen aquí un desglose exhaustivo de características y prestaciones del modelo, sólo un poco de información para entrar en el contexto y una imágenes para algunos detalles. NUEVA VIDA PARA EL WARHAWK   Apenas se había iniciado la producción a finales de 1939 de los primeros Curtiss P-40A Warhawk (Hawk 81-A) , sus diseñadores, con Donovan Reese Berlin a la cabeza, ya estaban pensando en maneras de mejorarlo, a sabiendas que posiblemente estaba aún un escalón por debajo de aparatos como los Supermarine Spitfire y Messerschmitt Bf 109 (del Mitsubishi A6M...

 OTRA VÍCTIMA DE LOS DOUGLAS Y DE LA GUERRA Bloch MB.220 "Gascogne", F-AOHB, primer ejemplar de producción en serie.  Con los modelos de la Douglas ganando contratos en Europa, varios fabricantes intentaron contratacar y buscar su porción del mercado. En Francia, la Societé des Avions Marcel Bloch también lo intentó con su modelo MB.220 , un buen avión de aspecto moderno, pero que sólo se fabricó en una corta serie.  A primeros de 1935 Marcel Bloch comenzó los estudios para un transporte bimotor que pudiese competir con los aparatos de Douglas , y para ganar tiempo pensó en aprovechar varios de los componentes (básicamente las mismas alas, motores, y los planos horizontales de la cola) del nuevo bombardero MB.210, que había volado por primera vez hacía sólo unos meses, en noviembre de 1934. Marcel Bloch sabía del interés en un modelo similar en tamaño y capacidad al DC-2 por parte de la aún joven pero ya gran compañía aérea Air France , y les presentó el proyecto de su nu...

 INTENTANDO COMPETIR CON LOS DOUGLAS   Así fue. Muchos fabricantes de diferentes países intentaron competir con la familia de transportes Douglas DC-1/-2/-3 , y casi ninguno tuvo mucho éxito. En Italia también lo intentaron, por supuesto, creando al menos un modelo, el Fiat G.18, que incluso se le parecía superficialmente a cierta distancia, pero que en detalle ya variaba más.   Como ya sabemos la nomenclatura de la mayoría de fabricantes italianos de la época incluía tras el nombre del fabricante al menos una inicial del diseñador del modelo. En este caso la "G"  hace referencia al gran ingeniero Giuseppe Gabrielli. Con   22 años obtuvo su título en el Politécnico de Turín, y  gracias a eso consiguió una beca para realizar el doctorado en Aquisgrán , bajo la tutela de todo un gran ingeniero como era Theodore von Kármán. Tras trabajar en Piaggio , en 1932 la Fiat se hizo con sus servicios, y tras varios modelos diseñados para la marca, algun...