Aviación WWII

 MAS CILINDROS: GIPSY SIX / GIPSY QUEEN   Pocos años después de la introducción del motor Gipsy Major la compañía de Geoffrey de Havilland ya pensaba en modelos de aviones comerciales de un tamaño superior a lo que estaba fabricando hasta entonces, con mayor capacidad de transporte ya fuese de material o de pasajeros. Serían necesarios motores de mayor potencia y capacidad, y una vez más se le encargó al Major Frank Halford  que colaborase en el desarrollo del nuevo motor, basado en el anterior y del que debería de utilizar el mayor número posible de componentes, pero pasando a tener seis cilindros en línea.  Se iniciaron los diseños a primeros de 1933, y para julio de ese año los primeros planos estuvieron terminados por parte de Halford.  Gracias a la celeridad del jefe de trabajos de la planta de motores de Havilland Engine Department, Mr. R. Hutchinson, el primer ejemplar del nuevo motor estaba listo para su primera puesta en marcha el 29 de septiembre. Para el 22 de octubre ya hab

 EL ORIGEN DE UNA SAGA   La familia de motores de Havilland Gipsy está entre las más famosas de la Historia de la Aviación, ya que sus diferentes versiones, empezando por los más pequeños de cuatro cilindros en línea y acabando con un doce cilindros en V, motorizaron a una cantidad inmensa de modelos, en su mayoría aparatos ligeros o de mediano tamaño, por todo el mundo. Además, algunas de sus variantes se fabricaron bajo licencia en varios países, y alguna de estas empresas los desarrollaron de forma independiente. Veamos un poco de la Historia de sus diferentes modelos, que empieza con dos pioneros míticos de la Aviación en Gran Bretaña como fueron Geoffrey de Havilland y Frank Halford.   El motor Gipsy empezaría su vida como resultado del moderado éxito que estaba teniendo de Havilland fabricando aparatos de turismo y de carreras en la segunda mitad de la década de los veinte. En una época en que una buena parte de las avionetas de turismo utilizaban motores derivados de motocicleta

  UNA PESADILLA LLAMADA GUADALCANAL    Día 8 de noviembre de 1942 en Guadalcanal . El Contraalmirante William F. Halsey llega a la isla para visitar e inspeccionar las tropas. Para ese momento, aunque quizá ellos lo vieran de otra forma, lo más peligroso de la larga Campaña de Guadalcanal  había pasado. Es cierto que para la Us Navy  eran momentos difíciles en la zona, ya que hacía pocos días que en la Batalla de las Islas Santa Cruz se había perdido al USS Hornet, mientras el USS Enterprise  estaba en reparaciones por los daños sufridos. Con el USS Wasp hundido un par de meses antes y el USS Saratoga aún en el dique seco por reparaciones, la Flota estaba momentáneamente huérfana de portaaviones de escuadra.  Pero los japoneses estaban aún peor, porque si bien mantenían varios portaaviones aún a flote, las gravísimas pérdidas en aparatos y sobre todo en pilotos los iban a tener fuera de operaciones durante mucho tiempo. Y la aviación con base en tierra, ya fuese de la Armada o del Ejér

Planeadores de asalto... ¿hidrocanoas?  Otra de la muchas novedades en la Guerra Aérea que trajo la Segunda Guerra Mundial fue el uso a gran escala de los planeadores de asalto. Los desembarcos aéreos en el Frente Occidental en la primavera de 1940 por parte las tropas alemanas cautivaron la imaginación de muchos teóricos de la Guerra Aérea en todo el mundo.  El caso es que no sólo los alemanes se habían dedicado a este tipo de combate de asalto, aunque desde luego cuando estalló la Guerra estaban muy por delante del resto del mundo en este menester, ya que a raíz de las grandes limitaciones que se le impusieron en el Tratado de Versalles  habían desarrollado un extenso programa de planeadores, tanto para la formación de futuros pilotos como para el rápido despliegue de tropas. En muchos otros países también hubo interés, y enfocando ya al tema de este hilo, uno de ellos fue el servicio de la Us Navy en los EEUU, que ya desde la década de los veinte mostró un interés por los planeadore

 PROTOTIPOS TEMPEST Mk V  En entradas anteriores comenté que no iba a entrar en la Historia del Tempest Mk V porque fue el modelo de producción principal, el único que entró en servicio durante la Guerra y su actuación es bien conocida. Pero como en este hilo estamos viendo todos los demás modelos de Tempest , creo que no estaría completo sin que halemos un poco de los diferentes prototipos del Mk V .  Por supuesto el primero fue el matriculado como HM595 , que realizó su primer vuelo el día 2 de septiembre de 1942 desde Langley, en el Condado de Berkshire , con el piloto de pruebas Philip Lucas   a los mandos. El Mk V era casi una medida provisional, pero todos sabemos que acabó siendo el modelo elegido para la construcción en serie. Inicialmente estaba equipado con un fuselaje casi heredado del Typhoon , con la cabina enmarcada con puerta lateral, unidad de cola pequeña con las "eclisas" de refuerzo, cañones Hispano Mk II  que sobresalían un poco del ala (y que se mantuvier