Aviación WWII

  27- Loire 70   No fue hasta 1926 que los astilleros navales  Ateliers et Chantiers de la Loire comenzaron en la industria aeronáutica, en principio construyendo aviones bajo licencia. Poco después comenzaron a fabricarlos de diseño propio, y buena parte de ellos, como casi no podía ser de otra forma, fueron hidroaviones.  En 1932 la Marina Francesa pasó un requerimiento para un hidroavión de largo alcance para patrulla marítima y bombardeo, y la compañía presentó su propuesta, el Loire 70 , cuyo prototipo realizó el primer vuelo el 28 de diciembre de 1933.  El aparato resultó en otro de los modelos típicos de la Francia del período, bastante anguloso y de estética "complicada". Se trataba de un hidrocanoa de construcción metálica con una tripulación de hasta ocho personas, con un ala alta de gran envergadura fuertemente arriostrada y que descansaba sobre el centro de la parte superior del fuselaje. Bajo las alas se encontraban los dos flotadores de estabilización, fijados t

 EL ESFUERZO FINAL  Un par de horas después de que el último ataque de la mañana de los aparatos basados en Midway terminase (el realizado por los Vought SB2U-3 Vindicator de los Marines ), tres de los cuatro portaaviones japoneses estaban heridos de muerte, los  Akagi, Kaga y Soryu, los tres alcanzados por bombas de los Douglas SBD Dauntless de los portaaviones de la  Us Navy .    Mientras, en la isla, lo que quedaba de su Grupo Aéreo intentaba reorganizarse. Y no era tarea fácil, porque tras el ataque aéreo japonés de primeras horas del día, aunque la pista de aterrizaje seguía operativa, buena parte de las instalaciones estaban destruidas o seriamente dañadas... a lo que había que añadir las bajas personales.   Además reinaba mucha incertidumbre sobre lo que realmente estaba pasando con la Fuerza de Ataque del Vicealmirante Nagumo y los portaaviones de la Us Navy , con noticias fragmentadas e informes de daños poco realistas, que no hacían más que contradecirse con las observaciones

 MIDWAY CONTRAATACA CON BOMBARDEROS  Tras el ataque fallido con torpedos, el turno fue para los bombarderos en picado del VMSB-241 de los Marines . La intención era reunirlos a todos para un ataque coordinado, pero en el desorden y la confusión que reinó durante los despegues de emergencia en Midway  y el tiempo que tardaron en reunirse (lo hicieron en un punto a unos km al oeste de la isla), los torpederos, que además eran más rápidos, llegaron unos 45 minutos antes que los bombarderos. Estos, a su vez, se tuvieron que dividir en dos grupos, uno con los Douglas SBD Dauntless y otro con los Vought SB2U Vindicator , ya que estos últimos, aún más lentos, no podían seguir el ritmo de los Douglas.  En principio, el mando de todos ellos recaía en el Major Lofton R. Henderson , que pilotaba uno de los 16 Dauntless, pero al separarse el Major Benjamin W. Norris se quedó al mando del grupo de 12  Vindicator , que rápidamente perdió uno de ellos que se vio obligado a regresar por problemas mecá

 MIDWAY CONTRAATACA CON TORPEDEROS  Después de que sonara la alerta por ataque aéreo en Midway todos los efectivos que aún no habían despegado se pusieron en marcha, mientras que a la formación de Boeing B-17E Flying Fortress del Teniente Coronel Walter C. Sweeney, que ya llevaba más de una hora de vuelo, se le ordenaba por radio que se olvidase de los transportes y se dirigiese a bombardear los portaaviones.  Una variopinta mezcla de aviones de ataque despegó de Midway pocos minutos después de las 06:00 horas. Los mandos de la isla lanzaban todo lo que tenían: cuatro Martin B-26 Marauder de la USAAF , seis Grumman TBF Avenger de la Us Navy  y dieciséis Douglas SBD Dauntless y once Vought SB2U Vindicator de los Marines . Pocas veces estas tres ramas de las Fuerzas Armadas coincidieron en un esfuerzo conjunto casi a la desesperada. Lo de "conjunto" es más bien un decir, porque realmente no había ningún tipo de plan coordinado entre ellos. Las órdenes eran sencillas: buscar y a

  4 DE JUNIO: EL GRAN DIA  Todos los pilotos de los Consolidated PBY-5 que despegaron alrededor de las 04:15 horas del 4 de junio sabían que este era el día para encontrar a la Flota Japonesa. Las órdenes les indicaron un alcance de búsqueda de unos 780 km... a no ser que descubrieran antes a los portaaviones enemigos. En todo caso, debían de informar de cualquier tipo de contacto que realizaran, y que el informe fuese lo más completo posible, lo que implicaba más riesgo de exposición a ser derribados. El que también se les comunicara que a la vuelta eludieran amerizar en Midway y que siguieran camino hasta las islas Laysan y Lisianski les dejaba claro que este día era  el día.  Para cuando los PBY se preparaban para despegar, los pilotos ya tenían una idea aproximada de por donde podían aparecer los japoneses. Uno de ellos, el Teniente  Howard P. Ady Jr. del VP-23 , antes de subir a uno de los once PBY-5 que iban a despegar desde la laguna en el interior del atolón (los otros once apa

 MIDWAY AL ATAQUE  El Teniente Coronel de la USAAF  Walter C. Sweeney Jr. del 431th Group lideró el primer ataque que realizaron los aparatos destinados en las islas durante la Batalla.  El 3 de junio alrededor de las 12:30 horas despegó encabezando una formación de nueve Boeing B-17E  equipados con tanques de combustible extra y una carga ofensiva reducida de 4 bombas de 272 kg. Aunque la prioridad eran los portaaviones japoneses, estos aún no habían sido descubiertos, y el Capitán Simard, a cargo de la defensa aérea de Midway , dudaba en emplear a sus bombarderos pesados. Pero tras el informe de las 11:00 horas de reconocimiento en el que se localizó la Flota de transportes de ocupación, acompañada por varios buques de guerra, se decidió a lanzar un primer ataque. El contacto con los buques se realizó a las 16:23 horas, cuando la formación estaba a unos 1.050 km de las islas. Los B-17 atacaron en tres grupos de tres aviones cada uno, escalonados a unas alturas de 2.400, 3.000 y 3.600